旅と鉄の盲腸　掲示板

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そして岩手ワイナイナ

投稿者：Yokochan（家主）投稿日：2009年12月10日(木)21時30分55秒

こんばんは。＞えくすさん＞冬場の撮影そうですよね。頂上に冠雪した山など、くっきり見えると本当にきれいです。冬場は空気が澄んでいて撮影向きですね。夕焼けもきれいに見えますし。＞岩手和井内で待ち合わせ、というのもなかなかディープです（笑）岩泉線の撮影行だったのでしょうか。＞手ノ子駅ありがとうございます。そういえば米坂線にも復刻色の気動車が走っていたのでしたね。こちらも、今は新しい気動車にとってかわられたのでしょうか。といいますか、このあたりに旅館があった、というのがすごく意外で…。＞足が向かないところこのホームページを始めてからのことですが、更新上どうしても行かなければならないところというのが出てきまして、そういう意味では今まで足が向かなかったところにも行くようになった、というのは自分でサイトやっててよかったことなのかなあ、などと思ったりしています。＞いすみ鉄道の… そうです。東総元駅でした。このあたり菜の花がきれいですね。社内カレンダーに採用とは…すごいです（驚）！！そして、駅の待合室の看板。この微妙さがいいですよねえ。ぎりぎりといいますか（＾＾）＞画像ありがとうございます。緑が深くてきれいですね。気動車は国鉄色で、一昔前の国鉄時代のような情景です。＞まゆつば鉄道さん＞棒線駅ありがとうございます。結構あるものなんですね。といいますか、信号システム上棒線駅での折り返しもそう簡単にできないんだなあ…と勉強になりました。そういうところ、まったく気づいてませんでしたです（＾＾；そして湯の洞温泉口行きってあるんですねえ。そういえば何気にここも未乗車の第３セクターだったりします。名鉄美濃町線廃止の頃は、この鉄道があるあたりはよく行きましたが…。＞麻生田駅だったんですね。画像ともどもありがとうございます。地方私鉄等では、こういった数日間にわたる運休の場合、代用でこういった閉塞方式にするところが割とあるようですね。これは貴重な画像だと思います。そういえば、万葉線も、年に一度の祭のときは、一部スタフ閉塞にするところがあったような…。 ↓年２日だけ営業の棒線駅です。

ええ、当たります。棒線駅に。

投稿者：まゆつば鉄道投稿日：2009年12月 9日(水)23時50分4秒

編集済

こんばんわ。アップされた画像はいすみ鉄道でしょうか。いかにもローカル線というようないい味が出ていますね。＞棒線駅で折り返し、あと2か所すみません。書き間違えていまして、正しくは、あと3か所です。そのうちの1か所は、お察しの通り北海道の札沼線の浦臼です。あとの2か所は長良川鉄道の湯の洞温泉口と、大糸線の平岩です。これらの中で、特に面白いのは岩手和井内と浦臼です。駅構内に信号機が設置されていない（→閉塞の境界でもない）にも関わらず、折り返しをしています。岩泉線全線と、札沼線の石狩月形以北はスタフ閉塞区間であり、軌道回路により列車の在線を検知する自動閉塞ではないために、こんな折り返し方法が可能となっています。湯の洞温泉口と平岩は自動閉塞区間ですから、駅には信号機があり、信号機の現示に従って折り返ししています。＞北勢線の駅これは麻生田駅です。 2007年8月に、麻生田～阿下喜間の橋梁架け替えに伴い、しばらくの間、この区間の鉄道の計画運休とバス代行がありました。この期間だけ麻生田駅が折り返し駅となった訳ですが、通常だと自動閉塞の閉塞中間駅であったために折り返しが出来ません。そのために、楚原～麻生田間を臨時にスタフ閉塞に変更して運行されました。わざわざこれを見にいくために、三岐鉄道北勢線まで訪問したわけです。 ↓の上は運休のご案内。 ↓の中は楚原駅での通票を渡す様子。非自動閉塞区間への進入ゆえ、駅長の緑色旗による出発合図で、電車が発車します。出発信号機は注意現示ですが、信号機よりも駅長の出発合図が優先されます。 ↓の下は楚原駅の出発信号機に「閉塞変更」の注意喚起がなされていました。

岩手はいいな

投稿者：えくす投稿日：2009年12月 9日(水)23時10分50秒

　昨晩から今日にかけてはあまりいい天気ではなかったのですが、天気が良ければ、冬の澄んだ空気ならきれいな山が見えるはず。そうなるとあちこち撮影に出かけたくなります。　と言うわけでこんばんは。岩手和井内＞　言われれば「ああ！」っていう感じなんですが(^^;、なかなか出てこないですね。　（なぜか、この駅で人と待ち合わせまでしたことがあるのに）　ここもかつては交換駅？という感じではありますが、昔は本数も多かったんですかね。　そういえば、この駅で折り返す列車もありましたっけ。前回の写真＞　見づらくてすみませんでした。　車両は同じキハ５２だったんですが、撮影したのは米坂線の手ノ子駅でした。この駅前旅館で泊まり、夜の列車を撮りに行ったときのものです。　この近くの旅館は、何だか大きな民家に泊まり込みに言ったような感じ。２階の大広間を仕切って、３，４人部屋くらいの大きさにして寝たような感じでした。行ったことのない駅＞　どういうわけか、σ(^^;は高知駅を境にして、東側は何度となく行ったことがあるのですが西側はさっぱり行ったことがないんです。なんか「○○に行ってみたい！」っていう"引力のある"場所がないみたいです。高知の東の果ての、他の路線と（高知県内で）つながっていないところでさえ行ったことはあるのですが。しずちゃん？＞　よく知っています(^^)。このあたりはシーズンになると撮影者がいっぱい居りますからね。その人だかりをかき分け、邪魔にならない程度に線路近くまで行ったところで列車を迎え撃った時の写真が、社内のカレンダー用に採用されましたので。。　・・・というわけで、↑↑↑↑と同じ場所から撮った写真です。

http://www.ne.jp/asahi/explorer/trainsta/

当たる…？

投稿者：Yokochan（家主）投稿日：2009年12月 8日(火)22時23分48秒

こんばんは。＞まゆつば鉄道さん＞行ったことがない駅確かに高知からなら、ひょっとすると大阪よりも中村へ行くほうが時間がかかったかもしれませんねえ。宿毛までの路線も乗ったことがないのですが（といいますか、高知県全体がほぼ空白域）、路線が出来て、公共交通的には飛躍的に便利になったのでしょうね。＞岩手和井内だったんですね。ありがとうございます。日中はこんな感じに見えるんですねえ…（笑）実はこの路線、午後便しか乗ったことがなくてですね（＾＾；ここを通るのは夕方か日が落ちてから…。＞棒線駅で折り返しあと２か所ですか。うーん…相当時間本線を塞いでも支障がない運行本数、ということになりますよね。北海道とかにありそう（＾＾）＞驫木駅そうなんですよ。僕も理想は真冬の滞在。駅舎はとりあえず雨風が遮蔽できる構造になってますのでこれらは大丈夫だと思いますが冷えが相当厳しいと思います。駅舎内でランニング(笑）現地１時間程度の待ち時間で折り返しを考えると午前便・午後便とも可能ですが、午前便は深浦か鰺ヶ沢で泊まる必要があります。ちなみに僕が行ったときは午後便で、1723着1856発で、夕陽を眺めることができました。＞鉄分補給スペシャル2009 やはり何でも極める、となると必然的に濃ゆくなってしまうものなのかもしれません。にしても、自宅で実際の規格に近い鉄道を作ってしまったり、いろんな方がいらっしゃいます。模型のレイアウトに合わせて家を建てるなんて、とてもできません（＾＾；＞画像は… ありがとうございます。車両から北勢線の駅としか分かりませんでした（笑）西桑名から数個目の駅にこんな雰囲気の駅があった（馬道駅？）と思うのですがあそこは行き違いができましたし…。

犬もあたれば棒に…

投稿者：まゆつば鉄道投稿日：2009年12月 8日(火)21時07分12秒

こんばんわ～この数日パソコンを見ていない間に、棒線駅談義が盛んになっていますね。＞もうひとつのほうは…行ったことがない駅分岐駅っぽくないこの駅はのどかな田園風景なのに、本当の分岐点はその名称に反して「山奥」です。ひと区間違うだけで、こうも風景が異なるとは、さすがはかつての陸の孤島たる高知県西部ですわ。高知から大阪へ出るより中村へ行くほうが時間がかかったとか… ＞そして今回…これは本当に分かりませんこれはですね、幹線の対極である岩泉線の岩手和井内駅です。昔は行き違いできたのでしょうか。向こう側の線路が曲がっています。そして、この駅の面白いのは、線区の中間の棒線駅なのに折り返しが設定されている事です。全国広しといえども、こんな例はこれ以外には２か所だけです。＞驫木 NHK-BSの木造駅舎の番組でも先日ここが紹介されていました。ぜひ行ってみたい駅ですが、どうせ行くなら厳冬の北風が強い時に行ってみたい…、けど次の列車まで何時間も待つのはつらいなぁ。＞鉄分補給スペシャル2009 濃かったですねぇ。あそこまで濃くないと紹介してもらえないのかしらん。私も軌陸車ほしいなぁ(笑) だけど、どこで走らせよう… 棒線駅の画像ストックが底をつきかかってきました。 ↓は面白い事があったので、わざわざここで降りました。

もろもろです

投稿者：Yokochan（家主）投稿日：2009年12月 7日(月)22時00分27秒

こんばんは。＞カモさん＞１０周年ここも来年３月で１０年なんですが、長かったような短かったような。できれば気張らず細長くやっていきたいものですね。＞無人化冬場豪雪になるようなところは、多くはそんなところが多いですね。夏に訪れて、どうしてこんなところがそのままに…と思って中を除くとスノーダンプなどが置いてあったり。＞模型化ニッチな車両を製品化するところもあれば、大手さんは売れ行きを考えて、無難な車種選定が多いようですね。＞赤地に黒文字というのは少々見づらさが伴うかもしれませんね。「この看板があるところが電停」という意味では目立つかもしれません。＞西大山でした。確かに過疎ダイヤで、行ったときはたまたま夏の臨時がい１往復増発されていて２時間間隔になったてんですよ。おそらくその列車を利用していったのだと思います。＞阿波赤石ありがとうございます。おっしゃる通り、ＪＲの棒線駅では珍しく立派な駅舎ですね。２枚目が左沢線の柴橋駅に見えてしまいました。

今日の東京は快晴でした

投稿者：カモ投稿日：2009年12月 6日(日)21時02分18秒

　Yokochanさん、皆さん、こんにちは。＞拙サイト開設10周年　ありがとうございます　m(..)m　これからも、細く長くやっていくつもりです。＞無人化された駅　駅事務室内に調度品類が残っているのは、もしかしたら保線員の人が詰め所代わりに使っているのかもしれません。＞模型化される車両　今はどうかわかりませんが、限られた地域にしか走っていない私鉄車両よりも、幅広い地域で見られるので売れ行きが期待できる国鉄車両が模型化されることが多かったようです。もっとも、ＪＲになってからは地域限定の車両が増えてますが.....。　Ｎゲージ車両メーカーのひとつに「グリーンマックス」という会社があるのですが、本社が東武沿線にあるせいか、東武鉄道のラインナップは比較的充実しています。　Ｎゲージに限ってみると、同じ大手私鉄でも東武や小田急の車両は比較的模型化されているものの、東京メトロや京王のは非常に少なく、相鉄に至っては皆無に近い状態です。　７０１系は、Ｎゲージでは確か車体のキットは出ていたと思います。たぶん完成品はありません。＞都電の停留所表記板　かつてはバス停のポールのように、停留所の近くに立っていました。横方向は、たしか赤地に黒文字だったような....。＞写真の棒線駅　西大山駅でしょうか？　拙者も行ったことがありますが、あまりにも過疎ダイヤだったので指宿駅で借りたレンタカーで訪れました(^^; ◆◆今回の写真◆◆ 　　ＪＲ牟岐線の棒線駅のひとつ、阿波赤石駅です。棒線駅には珍しく、小綺麗な駅舎がありました。

http://www1.ttcn.ne.jp/~tabiji

もろもろ～

投稿者：Yokochan（家主）投稿日：2009年12月 5日(土)21時47分31秒

こんばんは。＞えくすさん＞ノンストップ本数はそんなに多くなかったですよね。おっしゃるように本当に終点に行く人しか乗れないので、前後の停車型の列車は混雑していました。なかなか悩ましいところです。＞東門前「ひがしもんまえ」ではなくて「ひがしもんぜん」なんですね（＾＾；調べてみて初めて知りました。また何かの工場の東門前なのかと…（＾＾；＞画像ありがとうございます。下の画像に写っている車両は、ＪＲ東日本のものだとすれば、今タイだかミャンマーだかで走ってるんですよね、確か。これは山田線か岩泉線でしょうか…。＞カモさん＞１０周年おめでとうございます。１０年という一区切りを迎えられたことは素晴らしいことですね。これからも引き続き頑張ってくださいませ（＾＾）／＞塞がれた窓口 …の奥は案外そのまんまになっていることが多いですよね。さすがに乗車券類は廃棄せざるをえないですが、大きな家具類、机やいすはそのままで残っていることが多く、それがまたさみしいんですよねえ…。＞模型の製品化ちらちら見ているのですが、模型化されるものってやっぱり偏りあるみたいですね。人気のあるものでないと売れないし、逆にコアなものはそれはそれで製品化される業者さんもあるようですね。意外と酷評されてたり、地味な通勤電車って少なそうで…。７０１系の模型ってあるんだろうかと考えたり。＞100人乗ってもだあーいじょうぶっ！という話ではなくて、１００人の絵はすごいことになってそうで…。＞画像ありがとうございます。都電都庁前の看板、やはり味わいがありますねえ。その昔の路面電車の電停看板、規格があったのかそれとも電柱にくくりつけるためなのか、どこもよく似たサイズですね。

今日の東京は曇りです

投稿者：カモ投稿日：2009年12月 5日(土)13時16分8秒

　Yokochanさん、皆さん、こんにちは。　おかげさまで拙サイトは開設10周年を迎えました。＞塞がれた窓口　ごく稀に塞がれずに残っているところがありますが、そこから駅事務室内を見ると、調度品類がそのままになっていたりして、哀愁を感じます。＞電動貨車　たいていは１社に１両しかありませんが、その形のユニークさからか、鉄道模型ではけっこう製品化されています。＞鉄分補給スペシャル2009 　100人くらいの「鉄」が収録会場に来ていましたが、トイレタンクに興味がある人は皆無でした。うぅ～ん、なかなかディープな分野だ....。＞うちのカミさん　そういえば、円谷プロのことを「えんやプロ」と呼んだりもしていました(^^; 　あと、カミさんの実家は西武新宿線沿線にあるせいか、黄色い電車は全部西武線の車両に見えるようです（カナリア色の１０３系とか）。 ◆◆今回の写真◆◆ 　　１枚目：ＪＲ烏山線の棒線駅である滝駅です。　　２枚目：東京以外にはない「○○前」駅です。ちょっと反則技？(^^; 　　３枚目：その「○○前」駅が都電の停留所だったことろの表示板です。

http://www1.ttcn.ne.jp/~tabiji

何かあったかな・・・

投稿者：えくす投稿日：2009年12月 4日(金)00時29分39秒

　興味深いネタは多いのですが、手持ちがあまりなく・・・　いちおう↓に見つけました。ノンストップ＞　新潟にいた頃は、どうしても使いたかった新幹線ですね(^^;。当時は「とき1号」「とき2号」で、線内唯一のＥ２系でした。　が、いつの間に大宮停車となり、再びノンストップとなったと思ったらＥ４系に変わっていました。275km/h運転がなくなった埋め合わせに、停車駅を少なくしたんですね。　ちなみにその直後に出る、通常の停車駅の新幹線はかなり混雑していました。 ○○前＞　σ(^^;もチェックしたかったネタではあるんですが、何せデータが多い。。　「○○前」駅から、本物の○○があるまでどれくらい距離があるんだろう？とか、あれこれ調べてみたかったりします。あと、前のようで前でなかったり・・・私的にイレギュラーなのは、ＫＱの「東門前」駅です。写真＞　(上)　惜しい!!　もう一つ新しく追加されるのかなぁと思ったのですが、本来の駅名でもないですし、副名称でもないんですけどね。なのに中国語やハングル文字まで記載されているのが素敵。　でも・・・「準備中」の文字には泣かされます。　(下)　分岐駅はなかったのですが、昔訪問した駅の中から。画的には良かったんですがローアングル過ぎて失敗。車両が写っているので見当は付くと思います。今はもう走っていないのかも。。