旅と鉄の盲腸　掲示板

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今日の東京は曇りです

投稿者：カモ投稿日：2009年 7月 4日(土)11時10分48秒

　Yokochanさん、皆さん、こんにちは。　拙者は再来週から夏休みの予定です。当初はカンボジアに行ってアンコールワットを見てくるつもりだったのですが、「昨今の社会情勢」を考えて海外渡航は見合わせ、久しぶりに乗り鉄に出かけるつもりです。＞紀州鉄道　同型のレールバス２両を揃えても、やはり部品確保の問題はつきまとうでしょうね。富士重工の車両はバスの部品を多数流用しているので大分交通車よりも部品は確保しやすいでしょうけど、肝心のバスは鉄道車両より短命なことが多いので、在庫はどのくらいあることやら....。　お隣の有田鉄道がキハ５８を使っていた頃は、ＪＲ東海から同型車を部品取り用に１両確保していたそうなので、紀鉄でもどっかから部品取り車を確保する必要があるかもしれません。＞流鉄　ここは首都圏にある鉄道会社なのにパスモは使えず、また自社の公式ホームページも持っていないという、今どき珍しい会社です。　ＴＸに客をとられているせいか、保有車両を１編成削減したそうです。 ◆◆今回の１枚◆◆ 　拙者手持ちの数少ない関西ネタの中から１枚。ＪＲ赤穂線播州赤穂駅での撮影です。

http://www1.ttcn.ne.jp/~tabiji

♪もぉっと降れぇ～

投稿者：まゆつば鉄道投稿日：2009年 7月 4日(土)08時59分12秒

こんにちわ。＞鮮魚こうして専用列車がいまだに運行されている鉄道会社って、少ないですね。一般の営業列車の一部を締め切って荷物を運んでいるのはよく見られますが。他は両国発の新聞輸送列車ぐらいでしょうか。（これも千葉以遠は旅客が乗りますね）＞妙な隙間身近な例で恐縮ですが、朝ラッシュ直後、アベノ着9時台の近鉄南大阪線では、急行と準急の間のレアな種別である区間急行が運転されてます。（阪和線の「Ｂ快速」とよく似た性格の種別です）こうすると橿原神宮前～尺土間を急行と準急の両方を仕立てなくて済むからか、ダイヤの移行する時間帯（他には夕方上り、深夜の下り）には何本か仕立てられています。＞営業列車で折り返すパターンと、ターミナルから回送で折り返したりまたもや近鉄で恐縮ですが、一度に両方をこなすパターンがあります。８～１０両で上本町やアベノに着いたら、営業列車と回送列車の半分ずつに分割してます。図体のでかい会社の割には器用な事をやってますね。何かと面白いですねぇ、近鉄って…(笑) ＞画像すごい洞察力ですね。おっしゃるとおり天六です。阪急車なのに天六折り返しです。天六から南下する場合は、谷町線は東梅田を通るために、東梅田の前後の急カーブで速度が出せないハンデがあります。それと、谷町線と堺筋線では混雑の度合も差があるようですから、谷町線のほうが駅の停車時間も長いかもしれませんね。 9300系は、地下鉄に対応する無線機を搭載していないのと、クロスシートだから入線不可だそうですよ。 ↓なにぶん本数が少なくて、これ一枚しか写真を撮ってません。しかも運行中ではなくて、橿原神宮前の8番線に留置している時のものです。

母さんが～♪

投稿者：Yokochan（家主）投稿日：2009年 7月 3日(金)22時44分53秒

こんばんは。週末は雨は一休みな感じですね。＞まゆつば鉄道さん＞鮮魚列車ありがとうございます。公式サイトでは画像は見られませんでしたが、テキストによると番組内ではお披露目？されたような感じですね。目指せ鮮魚列車メジャー計画♪ ＞ゆったりダイヤ折り返しが猛烈に営業列車で折り返すパターンと、ターミナルから回送で折り返したりと、さまざまなパターンがあるみたいですね。確かに「妙な隙間」が生じやすい時間帯でもありますよね。仰るようにターミナル方向への列車もデータイムに備えて短編成になり混んでたりとか…。＞地下鉄確かに株式会社といっても公開されてない（という表現でいいのでしょうか）ので、イメージ的にはなんだか営団時代とあまり変わらないですね。最速と最安のルート、こと２社が同居する現在の東京では大きく異なりそうな予感…。天六～南森の間は…やっぱり堺筋線ですよね（＾＾）＞レトロポスター今回はやや趣向が違いますね。時代的には似ていますが（＾＾）今回、うちのフォントも控え目です（＾＾＞画像有難うございます。これは…天六表示で乗務員さんが車内点検をしているので天六の駅でしょうか。ここから天王寺だと…堺筋線で動物園前～御堂筋線で天王寺、というルートが一番速そうですね。実際はどうかわかりませんが、乗っていて感じる体感速度は堺筋線がかなり速いような気がします。 ↓の車両は堺筋線入線実績ないんでしょうかねえ…

♪雨々降れ降れ～

投稿者：まゆつば鉄道投稿日：2009年 7月 2日(木)23時57分31秒

編集済

関西はいよいよ梅雨本番～後半といった感じの強い降り方ですね。そんなこんなで、こんばんわ。＞鮮魚列車先日放送されていた「鉄腕ダッシュ」で鮮魚列車が取り上げられていました。全国ネットのバラエティ番組で、まさかあんなマニアックな列車が紹介されるとは思いませんでしたので、驚きましたよ。 http://www.ntv.co.jp/dash/tetsuwan_new/past/2009/0628/02/01.html ＞概ね９時前後にゆったりダイヤに移行都市近郊路線では、このあおりをくらって、９～１０時頃の上り列車って、編成が短かったり、運転本数が少なかったりしますよね。車両の大半がターミナル側に集中してしまいますから…。なのに、利用客はピークほどではないですが多めですので、案外混雑していますね。＞地下鉄無意識のうちに営団と書いていましたね(苦笑) 今は民営化されたと言っても、国と都だけが株式を保有していますから、実質的に公営地下鉄みたいな… それはさておき、最速ルートや最安ルートなど、調べがいがありそうですね。乗換にやたらと時間のかかる駅もありますから、「急がば回れ」というような事もあるかもしれません。大阪では路線が整然としていますから、そんなに悩まずともベストを選択できそうですね。中には例外もあるでしょうけど。天六～南森町とか… そういえば、大阪地下鉄のレトロ映画風ポスター、第３弾が掲示されていますね。日々の通勤ルートの天王寺で、改札外から（天王寺では近鉄～ＪＲと乗り変えますので、改札内でしげしげと観察ができないのですよ）、ちらっと見えました。 ↓ここから天王寺へはどのルートが速いでしょうか…

ばんだり！（笑）

投稿者：Yokochan（家主）投稿日：2009年 6月30日(火)22時51分42秒

暑いです。蒸し暑いです。明日は大雨らしいです。こんばんは。＞えくすさん＞紀州鉄道いきなり新宮は、コアですねえ（＾＾）和歌山のいいところをご存じの方ということで…（＾＾）紀州鉄道はいろいろな意味で濃いです。確か鉄道関係の従業員さんって６人くらいやったかな…。すべてがミニサイズです。車両は昔ながらの音が楽しめると思います。ただ、力行区間が短いので案外静かです。きっぷは硬券です。＞ラッシュ時から… 概ね９時前後にゆったりダイヤに移行しますよね。フル稼働していた車両の一部が入庫してきたり…。＞都営とメトロそうなんですよ。時間とお金と相談で、安く行く方法を見つけたり。もう地図から目が離せません（笑）大江戸線は円周が大きすぎて、目的地がはっきりしている場合、なかなか乗りとおすことってないですね（＾＾）＞男の決断おっ、いよいよ、なんですね。おめでとうございます。これから何かと大変だと思いますが、よいお住まいとなるよう、お祈りいたしております。で、画像の路線ですね…。心当たりがなかったのですが、調べてみて納得。僕もこの路線、よく知らないです。この間「回送」小ネタで某川駅まで乗ったのが初めてです。大手…ですよね？長大編成ですし沿線は商業・住宅地が切れ目なく続くところだったと思います。ただ緑も多いですよね。閑静な住宅地…を想像してしまいました。

暑かったり、寒かったり、

投稿者：えくす投稿日：2009年 6月30日(火)00時09分32秒

　らじ・・・　σ(^^;の部屋では、寝るときは窓を閉め切り、空調も切っているので、夜は涼しくても翌朝は蒸し暑いです。寒くて布団かぶって寝ると、翌朝の汗の量がひどかったりします。　（賃貸の1階なので、防犯上窓を・・・）　そろそろ空調のタイマーをセットしないとすごせなくなるかも知れません。紀州鉄道＞　なぜか和歌山には「新宮」周辺にしか行ったことがないので、紀州鉄道も見たことがないのですが、歴史ある車両が引退してしまうのですね。でも代替えで来る車両たちがまた歴史ある・・・(^^;　おそらく距離が短いのとスピードが上がらないので長生きできたのだと思います。エンジンのサウンドも独特なのでしょうか。暇な時間＞　午前中の朝ラッシュが終わった後は、本数がぐっと減るというローカル線けっこう多いです。学生相手の輸送がメインのところは、土曜を意識した昼頃の路線がある程度で、その間はほとんど見込めないですから。　ローカル私鉄の職員さんは、この時間に車庫で休んでいる車両の洗車を良くしています。都営と営団？＞　必然的に都営ユーザーになっておりますが、メトロに乗り換えが必要になるところへ行くとなると「損したかなぁ」というイメージになります。路線図を見直して、できるだけ都営で行けるようなルートを探すことも多いですね。　σ(^^;はさすがに「大江戸線」が開通してからは、地下鉄だけで行ける最短ルートが分からなくなってしまい、いまは駅すぱあとなどに頼ったルート探索をしております。突然ですが＞　内緒にしていたわけではないのですが、長いこと「住み替え」のための準備をしておりまして、ようやく目処が立ちそうです。と言っても、現在は土地の確保がようやくできたところで、今後は家の計画、ローンの手続きなどまだまだ決めごと、手続きものはたくさん残っております。いちおう「一国の主」になれそうなのですが、実際に引っ越すのは早くて今年末になりそうなので、まだまだ実感がわきません。　で、今後お世話になるであろう路線が↓です。　少なくともσ(･･;の周辺で、この路線に関して「詳しい」「ファンである」という方は皆無で、同じ沿線に住んでいるという方が職場に数人いる程度。もちろんσ(･･;自身も、そして身内も(嫁さんの方も)含めて、この路線を利用していたという人は誰もいません。　逆を言えば、未知数である分ファン心をくすぐるような要素はいろんな所にあるわけで、どちらかというと「楽しみ」な方が多いです。　駅前は、今の繁華街がある駅から全く何もない風景に変わるのですが、住めば住んだで、いかようにでもなると思っております。　あ、ＫＱは沿線に職場がある関係で、今後も利用しますよ。

http://www.ne.jp/asahi/explorer/trainsta/

紀州鉄道など

投稿者：Yokochan（家主）投稿日：2009年 6月28日(日)21時54分44秒

編集済

こんばんは。本当に暑い…。＞まゆつば鉄道さん＞紀州鉄道そうでした。確かに踏切の遮断桿もものすごいゆっくり（＾＾；列車がゆったり走ってくるので案外大丈夫なんですよね。列車のほうからみてたらひやひやものですが（＾＾；＞なにわ筋線さしあたり、現在時間２本体制になっているのを難波発１本、なにわ筋線１本とか、そういう形になるのかもしれませんね。そうなってくると難波の地位降下が心配になってきますね。＞東京の地下鉄そうなんですよ、今は地図を見るでしょ、で、同じ目的地に行くにも都営を経由したほうが早い場合とか、あるんですよね。なので運賃と天秤にかけてメトロ線のみ経由の方法を考えたり。１社になって料金も統一されたらそういう心配をしなくて済むんですよね。少しは気持ち的に楽に移動できそうです。でも地図は必要（笑）＞大阪どうなんでしょう、東京の地下鉄の「別駅名でも乗り換え駅」が分かりにくいように、関西の私鉄ターミナルと他路線の乗り換え駅の関係、やっぱり分かりにくいものなのでしょうか。＞ＴＸで… 本当に常磐線もうかうかしていられないかもしれません。そう考えますと競合路線はまたひとつ増えたんですよね。京急と国鉄は古くから競合関係にありましたが、仰るように関東でもなかなか大変になってきたようですね。＞夏に２６１０系が代走毎年７月頃、と聞いたことがあります。２６８０系が全検に入るためだそうです。代わりの２６１０系には鮮魚の表示がないため、この期間だけ鮮魚列車の方向板が復活するようです。＞画像ありがとうございます。こちらは本家鮮魚列車ですね。京成は仰るように専用列車ではなかったと思いますし、唯一の行商列車かもしれません。＞カモさん＞紀州鉄道６００型の部品手配には本当に涙ぐましい努力があったようですね。食堂になっていた車両のものまで使っているとは…。そういえば後継のレールバスだって、富士重工が部品のストックがなかったら結構大変かもしれませんね。３セクせんからはいつの間にか姿を消している路線も多いですし…。＞ＴＸ流鉄がとんでもなくダメージが大きいという話を聞いたことがあるのですが、もともと状況が良くない会社だけに、心配です。＞画像ありがとうございます。右側の車両は同型が三木鉄道から行ってぞうびという形になりましたから、同一形式で統一されたのかな？＞ＭＥ－Ｔさんそういえば先週も一週間雨がちという予報でしたが、降ってない日がおおかったですよね。少雨です。そして平年より暑いらしい夏。いろいろ大変な夏になりそうです。＞関西線快速以前は比較的単純な運行形態・車両運用でしたけど、車種が増えたり本数が増えたりでバラエティに富んだ路線になってきましたね。国鉄時代は柏原行きが多くて、河内堅上などへは結構不便でしたけどねえ…。＞紀州鉄道そうなんです。先が見えていて後継車両がすでに到着しているとなると、何か不具合があれば引退が早まる可能性もありますでしょうし、早い時期のお出かけをお勧めします。＞都営地下鉄運賃はメトロに比べて高めですよね（というか、東京メトロが安すぎる？）。でも赤字なんですね。公営交通はどこも大変みたいですね。＞東北線東京乗り入れ確か、東海道線の１面をつぶすんでしたっけ？どちらにしても余裕がないですよね。縮小する大阪駅とは対照的です（＾＾；＞南海６１００系僕も知らなくて人から聞いた話だったんですが、１編成だけ、まだ残っているようです。それも今週末には引退だそうです。＞画像ありがとうございます。こちらも徐々に置き換えが始まって、来春には完全には置き換わるんでしたっけ？ある意味今の状態が奇跡的とも言えますね。

梅雨はいずこへ？

投稿者：ＭＥ－Ｔ投稿日：2009年 6月28日(日)20時11分6秒

編集済

こんにちは。関西は入梅してから雨が少ないです。今日も快晴でした。＞関西線快速　大和路快速は２２１系が新快速に投入開始後、少し遅れて投入されましたね。この頃は近鉄の値上げもあって快速の増発（１０３系使用）などが相次ぎ、国鉄時代に比べると随分活性化されました。そういえばおおさか東線の全通は１９年にずれ込むそうです。＞紀州のレールバス　そうですか、遂に引退ですか。いつかは乗りに行きたいと思っていたのですが…でも部品確保が難しい中、今までよく保っていたと思います。早々に訪れてみたいと思います。＞東京地下鉄統合　この話題は私が東京に居てた時にも何度か聞きました。実現すれば初乗り運賃が解消されて利用する側にはうれしい話です。私が聞いた当時の都営は赤字が凄かったと聞いています。＞ＴＸ東京乗り入れ　そういえば上野からも東京乗り入れが予定されてますよね。中央線乗り場が１段高い所に追いやられたのに、どんなレイアウトになっちゃうんでしょう？完成が楽しみです。＞南海６１００系　あ、まだ残ってましたね（＾＾；もうすぐなくなる事を全廃されたのと勘違いしてました。失礼しました。何れにせよ引退目前ですね。台車の一部は泉北で廃車となったものから流用しているのがユニークです。　　　これも絶滅危惧種です

今日の東京は雨です

投稿者：カモ投稿日：2009年 6月28日(日)18時33分48秒

　Yokochanさん、皆さん、こんにちは。＞関西ネタ　東京在住の拙者も、もう少し関西方面へ出かけてネタを仕入れなければいけませんね。＞紀州鉄道　大分交通車２両が稼働していた頃から部品調達には苦労があったそうで、整備担当の人はわざわざ大分まで行って、現地で食堂として使われている同型車から足回りの部品を譲ってもらったこともあるそうです。　代替レールバスは、北条鉄道から買い入れるのですか。兄弟揃って和歌山で第二の人生を歩めるとは、なかなか幸福ですね。　聞いたところでは、現在走っているレールバスを北条鉄道から買い入れた時の価格は４５万円だったとか。十数年近く前の鉄道車両とはいえ、意外と安いです。でも、輸送費が２００万円近くかかったそうです。今回買い入れる車両はそれなりに経年が進んでいるので、価格はもっと安いでしょう。　同型のレールバス２両は大分交通車よりも新しいとはいえ、それなりに経年劣化が進んでいるはずですから、これからいろいろ部品を交換したりなんだりと手がかかるでしょうね。部品確保が課題ですが、メーカーの富士重工はこのレールバスの部品提供をまだしているのかな？＞ＴＸ　利用客が増えていることは喜ばしいことですが、その一方で関東鉄道常総線や流鉄（かつての総武流山電鉄）の利用客は減っていることでしょう。 ◆◆今回の１枚◆◆ 　今度紀鉄に嫁ぐ予定の北条鉄道のレールバスと新型のボギー車のツーショットです。当時は三木鉄道の廃止前で、レールバスは予備車だったようです。

http://www1.ttcn.ne.jp/~tabiji

とれとれぴちぴち

投稿者：まゆつば鉄道投稿日：2009年 6月28日(日)11時51分26秒

編集済

皆様こんにちわ。＞紀州鉄道車両もさることながら、踏切もユルユルと閉まりますよね。先頭でかぶりついて見ていたら、先に見える踏切の遮断竿がまだ閉まらないので不安を感じるのですが、列車のほうは30km/h程度？でゆっくりですから、ちょうどいい具合に遮断竿が降りてくるように出来てます。＞なにわ筋線どのような形態に落ち着くのかわかりませんが、現状が振るわない南海は何とか着工してほしいと思っているだろう反面、ラピートが汐見橋経由になったら最大の集客駅たる難波がスルーですね。その辺をどのように折り合いをつけるのか気になります。＞都営と営団関東以外の地域の人が上京した折に地下鉄を利用すると、両社の路線が混在していますから、かなりとまどいますよね。鉄分濃い目の私でも、初めての時は勿論、いまでもとまどいます。運営会社が１社に統一されたならば、わかりやすくなりますね。（それでも、路線図なしではとても乗れません）その反面、大阪は地下鉄路線網の中に、私鉄もＪＲも思い思いに路線を突っ込んできてます。これはこれで他地域の方にはわかりにくいかもしれませんね。千日前線と阪神近鉄の競合なんて、色々すったもんだはあったにせよ、あそこまで並行するのは如何なものかと…。そういう観点からすると、なにわ筋線なんかも、大阪市交が作ればいいんでしょうけど、財政健全化を目指す平松市長からしたら、そんなつもりはなさそうですね。＞ＴＸ東京延伸ってすごい事ですよね。裏を返せば、常磐線が上野終点の制約があるとは言え、いかにノンビリしていたかという事でしょうか。そして、ＴＸがそれだけ利用が伸びているというのが首都圏の底力を感じます。最近になって常磐線も特別快速やグリーン車連結などサービス改善の動きが出てきましたが、うかうかしていられないですね。関東は、関西とは異なって競合が少ないイメージでしたが、近頃はそんな事はないですね。＞夏に２６１０系が代走あら、そうなんですか。知りませんでした。２６１０系の鮮魚もぜひ見てみたいな。鮮魚列車といえば、マルーンに白帯で、先頭の運転台下に「鮮魚列車／松阪」の行先表示板のイメージが強いですから（１世代前の１４８０系）、今の２６８０系はどうにもノッペリとしていて違和感ありますね。確か京王だったか京成だったか鮮魚列車があるそうですね。近鉄みたいにまるまる１本仕立てるのではなくて、一般客が利用する通常の列車に１両だけ専用車両をあてがっているそうです。

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