旅と鉄の盲腸　掲示板

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もろもろです。

投稿者：Yokochan（家主）投稿日：2009年11月 7日(土)21時13分57秒

こんばんは。＞カモさん＞代行バス普段と違う乗り場、普段と違うルートなどなど、案内が分からなかったり、乗り場が分からず逃してしまうというケースもあるでしょうね。所定の乗り場でも初めて来た人には分かりづらいですから、バス代行ならなおのこと。とりあえず間に合ってよかったですね。＞フィルムカメラ今はデジカメやケータイ写メ全盛でやや影を潜めた感がありますが、出たときはなかなかに新鮮でしたねえ。正しい名前は「レンズ付きフィルム」だそうで、あれはフィルム、という位置づけなんだそうですね。＞名松線実際の利用実態はともかく、どこかに連絡していれば、まだ復活の可能性は上がったでしょうね。＞閑散路線そうですね。たとえば三江線の最終開通区間などはかなり大胆な路線選定をしたせいか、コンクリートの立派な構造物が多いですね。そういうところはお金もかかってるでしょうし、そのまま廃線になってしまうのはもったいない…。そういえば、三江線も幾度となく災害に見舞われていますが復旧されていますね。やはり両方で他路線に接続しているから？＞名松線の画像ありがとうございます。懐かしい光景が現役の駅だったですね。もし家城止めになればどこかで交換駅を作るのでしょうか。それとも全線１閉塞になるのか…。＞えくすさん今日は暖かかったですね。明日も暖かいとのことで、お出かけにはいい週末みたいですね。＞乗り残し色々乗りつぶしを主体でやってないと、恐ろしいほど虫食い状態で残ってしまいます。地方私鉄や第３セクターが接続して居たら、ついそっちに流れてしまい、さらに接続する路線へ…という乗り換えになってしまい、どんどん残ってくる…そんな乗り方をした地域がたくさんあります（＾＾；＞閑散路線の廃止法制度が変わって、手続き上地元の同意が必要なくなったんでしたよね。鉄道が安定した黒字ベースでやっていけるのって、大都市圏以外ではなかなか難しいのかもしれません。大都市でも会社的にしんどい所って結構あるみたいですし…むずかしいですね。＞御堂筋線１０系同時期の新車って他にないような気がします。他の路線はそれ以降の新型車で賄われていますし、結果的に転用する路線がなくなってしまったみたいですね。＞台車ありがとうございます。なかなか特徴的な台車のようですね。モーターの配架が変わっているのでしょうか。＞まもぴーさん＞情報ありがとうございます。堺市のＬＲＴは、おがてぃーさんも仰っていますが、投票率は５０％を切っているものの、反対派の候補を選んだというのが市民の意見でしょうから、地元には現状としては必要ないということなのでしょうね。新幹線はつい先日僕も聞きましたが、いよいよという感じがします。楽しみです。

LRT計画廃止

投稿者：おがてぃー投稿日：2009年11月 7日(土)13時37分56秒

こんにちは。＞まもぴーさん　堺市民からすれば、不要と思ったから反対派の市長を選んだのですよ。私の周りでも、LRT賛成の人はほとんどいませんでしたよ。　まあ鉄道ファンからすれば、確かに残念なのですが・・・。

鉄道ニュース

投稿者：まもぴー投稿日：2009年11月 7日(土)12時02分16秒

こんにちは。 http://trainnews.seesaa.net/article/132185645.html 堺市のＬＲＴ計画が中止になったそうです。あんなに、堺市の方々や鉄道ファンに期待をさせておいてこれはないですよね。 http://trainnews.seesaa.net/article/132184768.html それに東北新幹線の東京～新青森間の線路が繋がったそうです。これが国鉄時代なら純粋に喜べたかもしれませんが、最近は並行在来線問題がありますから、複雑な気持ちです。それにしても新青森開業のときも現行車両を使うとは。せっかくＥ５系を作ったのにもったいないですね(笑)

すでに冬モード

投稿者：えくす投稿日：2009年11月 7日(土)01時06分19秒

　こんばんは。　今週の初めの方はえらく寒かったので、本格的な冬の上着を出してしまいました。　でも徐々に気温が上がってきた今でも、上着は替わらずです。中途半端な乗り残し＞　石北本線・・・といえば、私は網走～北見間がまだ乗っていません。　網走は何度となく行ってるはずなのに、なぜか釧網本線側からばかりなんですね。あとは、ちほく高原鉄道から来たときに北見から手前は済になってます。　そうえいば、まだ「富士」が南宮崎まで行っていた頃、σ(･･;にとっては初めての宮崎だったので、地元を観光したいとσ(･･;だけ宮崎駅で降りた覚えがあります。他メンバーからは大ブーイングでした。今思えば・・・閑散路線＞　それを考えると、越美北線は一生懸命復旧作業しましたね。可部線とは何が違うのでしょう。　国鉄がＪＲに変わるときにずいぶん整理して、それからは落ち着いたような気がしていたのですが、ちょっとしたきっかけで廃止になるかならないかの当落線上にある路線はいっぱいあるような気がします。　上越線も、廃止にこそならないものの単線化などで県境付近は寂しくなりそうですね。１０系＞　ありがとうございます。　そういえば、最近大阪に行った覚えがあるのに御堂筋線はチェックしていなかった。。　なぜかこの１０系だけは、御堂筋線から外には出ないのですね。写真ネタがないので＞　最近撮ったのの中から。　新居付近を走る車両の台車です。けっこう地味な会社ですが、特徴と言えばこの台車くらいでしょうか。　ディスクブレーキもそうですが、車輪の奥に見えている"何か"も妙な位置で入っていますね。

http://www.ne.jp/asahi/explorer/trainsta/

お寒うございます

投稿者：カモ投稿日：2009年11月 6日(金)21時22分51秒

　Yokochanさん、皆さん、こんにちは。＞中途半端な乗り残し乗り潰し地図を見ていたら、まだありました。石北本線の遠軽－北見間です。これも廃止線との絡みで、池田から池北線を北上して北見まで出た後に美幌経由で網走に行き、湧網線と名寄本線経由で遠軽に出てから旭川に向かったためでした。＞可部線　代行バスで可部まで行った後に三段峡行きの最終列車に乗ったのですが、乗り継ぎがギリギリで危うく乗り損ねるところでした。＞フィルムカメラ　そういえば、期限がとうに過ぎた使い切りカメラもありました.....orz ＞名松線　確かに、名張まで開通していれば生き残ったかもしれませんね。　飯田線・只見線・飯山線も中間部の県境付近は過疎地域で列車本数も少ないですが、両端が他の路線と繋がっているのが強みでしょうか。飯田線と飯山線の南部は共に大きな街へ直結していますし。＞閑散路線　ＪＲ西日本だと三江線や木次線、ＪＲ東日本だと岩泉線あたりでしょうか。　木次線は観光用の特別な列車を走らせたりしていますが、他の路線は大きな災害があったら廃止されてしまいそうです。 ◆◆今回の写真◆◆ 　というわけで、近い将来終着駅になってしまうかもしれない名松線家城駅の風景です。　タブレットにポイントのテコ....かつてはどこのローカル線でも見られたものですが、今では貴重なものになりました。

http://www1.ttcn.ne.jp/~tabiji

変わりゆく…

投稿者：Yokochan（家主）投稿日：2009年11月 3日(火)20時13分24秒

こんばんは。＞カモさん＞可部線 …といえば僕も大町までしか乗ったことないです。やはり大町からアストラムラインに乗り換えたのですが、こうやって乗り換えちゃうとその先が未乗車でどんどん残って行っちゃうんですよね…。＞フィルムカメラうちにもあったはず…と探してみるも、１台だけでした。しかもＡＰＳの比較的新しいやつ。我が家では知らない間に確実にデジカメに移行しているようです。＞閑散路線の廃止例えばＪＲ西日本の中国地方山間部路線など、名松線と同等とカ、あるいはそれ以下という輸送量の路線って、結構あると思うんですね。それを考えると、災害がきっかけでなくなってしまいそうな路線って、まだまだあるんですよね。ＪＲ西日本さんは復旧に努めていただいていますが、頭が下がりますね。＞伊勢奥津駅ありがとうございます。名物の給水塔もしっかり写ってますね（笑）おそらく過去の光景になってしまうのだと思いますが、残念です…。＞ゴエンさん＞府庁そうなんです、今の府庁がある所は上町断層があり、加えて庁舎が古いので、現状のままではおそらく地震で倒壊してしまうだろうと思います。そう考えると、現状で新しい建物が建っている臨海部で…となるのでしょうけれども、災害時以外のことも考えないといけませんし、この辺判断が難しいですね。＞フィルムカメラカメラも使用期限がありますよね。古くなったら綺麗に写らないのでしょうか。古くなって使いきらないといけない、という時に何を撮るかって難しそうです。備蓄食糧ならそのまま簡単に食べてしまうことができるんですが（＾＾＞名松線行き止まりの盲腸線、沿線に著名な観光地もなし、ということになるとなかなか辛いところがあるかもしれないですね。只見線は量端に接続する路線がありますし、近年は臨時列車が走るなど観光路線としての掘り起こしもされているようなので、勿論災害の程度にもよるのでしょうけれども、そのあたりが差になって出てきたのでしょうかねえ…。＞変わりゆく東京ありがとうございます。伸びてきましたねえ！にょっきにょっきなってきましたねえ！楽しみです。できればぜひ訪れたいと思っています。下は、東京駅八重洲口でしょうか。こちらも槌の音が盛んですね。 ↓変わりゆく東京で、変わらない光景がひとつ。とはいえ。こちらも先は長くないでしょうね。

木枯らし１号

投稿者：ゴエン投稿日：2009年11月 3日(火)17時25分56秒

　こんばんは。今日の東京は寒いです…。大阪府庁が陸の孤島に？：　言われてみれば確かに、そんな感じがしますね…。ポートアイランドの神戸大橋は、阪神大震災の時に通行不能になったんでしたよね。　東京でも臨海副都心開発の方向性が議論されていた頃、「開発すれば防災拠点にも活用出来る」という、どちらかと言えば行政寄りの提言に対して、「大地震の後、あそこに土地があると思っているんですか？」と呆れてみせた学者がいました。もっとも、こちらは極論同士の衝突の様にも感じられますが。　ただ、上町断層が激しく動いたら、今の府庁の場所の方が危ないですよね。場所どころか、恐らく本庁舎の建物自体が危ない…。仰る通り、どこに作っても何らかの不安は残る訳ですが…。フィルムカメラ：　災害対策（家が被災した時に、保険金請求のための証拠写真を確実に撮れる様にするため）に、使い切りカメラを常に１つ準備しているのですが、使用期限が切れた後の使い道が、今ではないんですよね。捨てるのも勿体ないので、記憶にもない様なしょーもない写真を撮って、安い店に出したりしていますけれど。名松線：　盲腸線というのも不利だったのでしょう。やはり超閑散路線である只見線が中越地震の被害から復旧したのには、並行道路に冬季通行止め区間があるとう事情のもさる事ながら、幹線同士を結ぶ路線なので、何らかの利用価値を見出せる可能性を否定出来なかったという側面もあるのでしょう。 ↓変わりゆく東京。（いずれも先月下旬に撮影）（上）伸びました。（下）消えました。

いろいろです

投稿者：カモ投稿日：2009年11月 1日(日)17時32分42秒

　Yokochanさん、皆さん、こんにちは。＞中途半端な乗り残し　そういえば、ＪＲ可部線の中間部にも乗り残しがあります。　この頃にちょうどアストラムラインの建設工事があって大町駅付近の区間が運休だったため、ここも代行バスのお世話になりました。　ここはまだ乗り残していますが、まぁ廃止になることはまずないでしょうから気長に構えています(^^; ＞フィルムカメラ　もう我が家にはコンパクトタイプのが１台しかありません。１０年以上使っていないけど、まだ動くかなぁ.....？＞名松線　代替バスを走らせる道路が未整備だったとはいえ、あの輸送量で今まで鉄道として存続していたのは奇跡に近いでしょう。 ◆◆今回の写真◆◆ 　ということで、10年近く前の名松線伊勢奥津駅の風景です。　かなり山奥に来たな....と感じさせられるところでした。屋外にいたのにもかかわらずケータイの表示が「圏外」になっていたのにはチトびっくり！

http://www1.ttcn.ne.jp/~tabiji

もろもろ～

投稿者：Yokochan（家主）投稿日：2009年11月 1日(日)12時35分1秒

今日は雲行きが怪しい関西。外出せず家にいます。こんにちは。＞まもぴーさん＞名松線関西に住んでいると、このあたりは比較的訪れやすい地域なので僕も後回しにしていました。おそらくこのまま廃止になってしまうと思いますが、残念ですね。同様に災害後そのまま廃止になってしまった例に高千穂鉄道がありましたが、こちらも乗らないまま廃止となってしまいました。＞整備新幹線そうですね。新幹線にすれば時間短縮はされるのでしょうけれども、現行の在来線でも十分便利ですし、時間短縮もそれほど大きくないものだと聞きます。博多以東から乗り換えなしで運転されるのでしたら、そういう意味では便利になりますが…。＞Ｄ５１ありがとうございます。山陰本線で活躍したもので消火。Ｄ５１は割とあちこちで保存されていて、目にする機会が多い機関車ですね。＞えくすさん＞寄り道・迂回充実した週末をお過ごしのようですね。僕はこれをよく通勤経路でします（＾＾）意外な発見があったりしますよね。これで万一の交通途絶の準備もばっちり！？＞名松線きちんと乗ろうとすると。結構時間がかかるんですよね。大阪からでも狙っていかないと割と大変。そんな路線ですね。＞大阪市交１０系正確には３種類あります。下の写真右はほぼ登場当時のままの姿。プレーンタイプですね。このほかに、車体更新をしたものが左側で、正面上部が黒く、側面の赤帯に１本白帯が入っています。最近はさらに足周りをＶＶＶＦにしたものがありまして、これはブラックフェイス化に加えて、正面白帯部分に細い赤帯が２本ほど入っています。＞カメラの使い分け着々と進んでいるようですね。それから新幹線の写真、ありがとうございますというか、よくこれ正面が止まりましたね。もう一つ前のポール間だと顔に電線が架かってしまうようなので、止め位置ばっちりですね（＾＾）＞まゆつば鉄道さんほんと、新幹線が踏切付きだったら、ぞっとしますね。踏切事故も多発していただろうと思います。＞伊賀鉄道確かに定期列車からはデフォルトで方向板を使用する車は消滅でしょうか。関西大手では阪神に残るだけになるかもしれません。＞天王寺支線まさに惰性、だったのかもしれません。検修施設は天王寺駅の真下に作り、簡易な検査をしていたようです。全般検査はどうしていたのか…。難波と並び大きなターミナルですが、南海にとっては疎遠な感じがしますね。かつては避けていたというわけではないのでしょうけれども何故か縁遠く、最近はスルー気味ですね。＞淡路が高架になるとおそらく、布施のように２層の高架にし、前後にそれぞれの渡りを設けるほうが一番効率がいいでしょうか。取り付け部からホームまでが大変なことになりそうですね。宇多津みたいなことに（笑）＞１０系の未更新車どうでしょう、平日毎日乗る機会はあるのですが意識していないので、あんまり覚えてない（＾＾；今年１回は乗ったような気もしますが…。１本残るらしいのですが、現状では運用上１本余る計算なので、その編成は廃車になる、と聞いたことがあります。ということは、この編成の廃車がすんでいれば、原型顔は残らないことになりますね。＞乗り潰しのバス代行やはりそういった救済手段があったのですか。長い間バス代行が定着していた路線もありましたから、そういった措置が必要だったのでしょうね。＞画像ありがとうございます。伊賀鉄道、伊賀線時代から乗ったことがない路線なのですが、乗りに行かないと（笑） ↓南海では板はこのように使われることが多いです。

踏切事故をなくすには…

投稿者：まゆつば鉄道投稿日：2009年11月 1日(日)10時53分35秒

踏切に金をかけるのでなく、踏切をなくすことだ！と発想の転換をした全線高架（というか盛土もあるから立体交差ですな）の新幹線はすごいなぁ、とつくづく感じます。そんな事を考えながら、奈良県からおはようございます。＞伊賀鉄道近鉄時代に一度乗っただけですので、もう一度行かなきゃいけませんね。昔なつかしの赤マルーンや、私の知らない時代の濃緑に塗り替えたのもありますから。これでいよいよ、近鉄（＆元近鉄）から定期的に大型行先板の設置する電車は廃止かな？＞天王寺支線天下茶屋～今池町が廃止された時点で存在意義が希薄でしたよね。堺筋線が完成するまでのツナギとして惰性で運営していたような… あの線は離れ小島だったでしょ。車両の検査ってどこで行っていたんでしょうか。南海にとって天王寺は鬼門ですね。天王寺支線だけでなく、軌道線の平野線も谷町線延伸と引換えになくなってしまいました。そもそも軌道線は阪堺に分社化してしまいましたしね。天王寺の地下にあった南海国際旅行の営業所もいつの間にやらなくなりました。これで南海は天王寺から完全撤退か!?と思っていたら、2年ほど前に南海そばが営業を始めましたが(笑) ＞高架化淡路付近は建てこんでいますから、仮線用の土地を確保するのも一苦労しそうですね。近鉄南大阪線あべの～今川の高架工事のように活線の真上で工事を行なう直上高架という手もありますが… どうせ高架にするなら京都線ダイヤ作成の大ネックである平面交差を解消できるように、近鉄布施駅のような２段高架にして上下線を分離しなきゃ、と思いますが如何でしょうか。＞高架の地下鉄大阪では何と言っても御堂筋線と中央線ですよね。かぶりつきで見ていたら上に架線がないですから、非電化区間同様、空が広く感じられます。中央線は線路の両脇のやや高いところに道路がありますから、何だか掘割のようで圧迫感がありますが、御堂筋線は、新御堂と線路が同一レベルですから開放感がありますよね。ところで、お顔が黒くない１０系の未更新車って、まだ残ってるんでしょうか。＞乗り潰しのバス代行こんな事例は悩ましいですよね。私は初乗線区で代行輸送にかち合った経験はありません。ですが私ならばきっと再訪問しているでしょう。かの「いい旅チャレンジ２万キロ」ではバス代行区間を乗った場合は「その線区を完全乗車した」とみなしていたそうですね。不通は乗客に責任が起因するわけではないので、そのように救済していたのでしょうね。 ↓①鉄板つきの伊賀線です。先日の五位堂の近鉄鉄道祭りで、廃品販売コーナーで行先の鉄板を売ってるかな？と思ってのぞいてみましたが、さすがにもう売ってませんね。 ↓↓②高山本線の猪谷～角川が水害不通時の代行バスです。あの辺りは高山線と道路は結構離れているようで、一部の駅には立ち寄らずに角川へ行きました。

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