ドリライから島流しなフォーラム

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ヨシムラジャパン

投稿者：CT110@何年振りだろ投稿日：2021年 7月15日(木)14時44分29秒

昨日の朝一でヨシムラジャパンから「ベンチのコンピューターが起動しない」との電話「今日、客先向けのデモが有るので修理してほしい」とてんぱってました。仕方がないので同型のFAコンピューターを持って行きました。場所は圏央道の相模原相川から15分程度の所だったのでさくっと到着。看板が無ければ良く有りそうな町工場という佇まい。建屋の間の狭い通路を通ってベンチ室に到着しました。症状はコンピューターの電源入らず……。持って行ったFAコンピューターの電電ユニット外して交換したら直りました。システムの立ち上げと動作確認をして無事修理完了です。ヨシムラに仕事で行くとは思わんかったです。

ハードとしてはこんな所でせうが、周辺環境＆法は余りにもお粗末

投稿者：返信任者アラシ＠実に久々ｗｗｗ投稿日：2021年 6月21日(月)23時18分51秒

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「トラックドライバーにも言わせて」著者せんせの、ほぼゆーとーり。 https://president.jp/articles/-/46475?page=1 　とわ言え、「だーはら電動キックボードなんて使うんじゃねぇ！」って立場でわナッシング。こんな乗り物にウィンカーだの、なむばープレートだの、ヘルメットだのを強制し始めるとキリがない。将来的な発展もないだろし。　単純な話。・こ－ゆー乗り物群は、先のそーゆーものを自転車同様、免除してやってもよひ。但し同時に＆その引き替えに、原付バイク群も全てそう規制緩和すべし。・公道上を走るありとあらゆる乗り物にわ、運転免許証携帯を義務付けすべし。原付バイクのみならず、自転車（人力＆電アシ）・キックボード（人力＆電アシ）全てに、でＲ。（もうなくなったけどセグウェイにも以下同文。）　その免許証は、希望者にわ、全く無条件で与えてヨッシング。試験も何も不要。・但し同時に、道交法上の全ての順守義務が伴い始める。また加害的立場で事故を起こしたら、今の４輪＆バイク免許のように、法的な刑事責任及び賠償上の民事責任を負わすべし。その管理は、免許証番号を以って行う。　当然警察は、バソバソそゆのの違反者を検挙して罰金取り立てて余念。今の４輪＆バイクをパクるどころではない、莫大に国庫が潤うことであらうｗｗｗ　電動キックボーだけがおかしいのではない。そもそも電アシ自転車が無免許＆ノーヘル＆ノーナンバーで走ってる時点で既に大問題。（とは最早、世間の大半が既成事実の積み重ねで、そう思ってはいないであらうが。。。）　そりらを如何に原付バイクに近づけるかであらう。もしくは逆に、原付バイク側をそちゃら側に合わせて規制緩和するか、のどっちか。片手落ちは許されぬ。　理想を言えば上記の通り。しかし、まぁこうわならねぇでせうね。だったら橋本愛喜センセのゆーとーりにするしかない。これが現実。

teraさん、出たで！

投稿者：いけひろ投稿日：2021年 6月18日(金)08時49分40秒

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https://bestcarweb.jp/news/entame/293384 多分、teraさんが思い描いていたよりはちょっと大きそうだけど。とはいえ、隔世の感が有りますなぁ…

Re: おそくなってしまいました。

投稿者：ルカ投稿日：2021年 5月29日(土)14時11分25秒

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昌さんへのお返事です。どんな症状なのかとかわからずに、高速域でオーバーヒートするなら、メインジェットを変えながら調整するのかなとか勝手に思ってました、スミマセン。キャブを触ったことはほとんどありませんし。スプロケの変更後の調子はいかがですか。相談しながら、さらに使いやすいバイクになっていきますように。低速域のパワフルなエンジンを例えるのに、NCシリーズがわかりやすいと思っていたのですが、 NCシリーズはもともと6300回転くらいからレッドゾーンだったと思いますから、それを9000回転まで回すと、パーツの強度とかまず心配ですね。 NCのような性格のエンジンに、可変バルブタイミング＆リフトを組み込んで 9000回転まで回すことを考えるのではなく、 9000回転まで回るエンジンに、可変バルブタイミング＆リフトを組み込んで低速型エンジンの性格も与える、というのが正しい考え方だろうと思いますけど、普通はそんなこと考えませんよね。何せ素人の考えることですから…。実際にあったらどんなのか、見てみたいです。

おそくなってしまいました。

投稿者：昌投稿日：2021年 5月24日(月)01時05分2秒

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＞ルカさん Takuさんからは「基本設計がかなり低速寄りになっているので、高速域ではガスが薄くて燃えなかったのかも、キャブのガスを濃くしてみるのは？」と言うアドバイスがありました。買ったバイク屋さんからは「農場バイクで高速を走るのはちょっと難しいかも、高速寄りにキャブいじると街乗りでかぶりやすくなるよ」、「試しにフロントスプロケを変えてギア比を高速寄りにしてみる？」と言う事で、まずはスプロケ変更で高速域での回転を下げて発生する熱量を減らすことにしました。 NCのエンジンってもともと回さない設計（ロングストローク）のようなのでNVやVTの逆（回せるエンジンを回さない）のパターンで回るようにした場合、どうなるのか興味があります。 VTECよりはREVやVCっぽい感じでしょうか？

「クオリアと人工意識」を読んで

投稿者：ルカ投稿日：2021年 5月10日(月)16時08分41秒

返信・引用

第9章で、「私」の「自己意識」の連続性について、　『意識には、常に「今、ここ」しか存在しない。一方で、私たちは自分の人生を、生まれ落ちてものごころついてからの時間の流れの中で覚えていて、ほぼ一日に一回、睡眠によって意識の流れが断ち切られるとしても、ずっと同じ「私」が続いてきたと感じている。「人生って短いな」と慨嘆するときには、前提として、同じ「私」がずっと存在していて、その「私」が生きている「人生」というものが続いていると仮定している。　睡眠などで意識が途切れる前後で「私」はいかに続くかという問題は確かにあるが、客観的な視点から見ればそのような問題さえ実は存在しないように思われる。　…しかし、実際には、人体を構成する物質は常に入れ替わっている。細胞は分裂と死滅を繰り返す。神経細胞や、その間のシナプス結合は同じパターンを保ち、だからこそ記憶も保持されるが、神経細胞やシナプスを構成するタンパク質などの分子は代謝によって少しずつ入れ替わっている。　「私」を構成する物質は、数週間も経てば入れ替わってしまう。それでも、同じ「私」だと果たして言えるのか。』と書かれ、「セテウスの船」の話から、複製意識について、バートランド・ラッセル(Bertrand Russell)の「5分前仮説」、アンリ・ベルクソンの「純粋記憶」(pure memory)へと考えて、　『純粋記憶の問題を追及することは、私たちの自己意識が、この宇宙の全歴史の中で一回だけのものであり、一度死んでしまえば二度と戻らないという、自己意識に関する「セントラルドグマ」が果たして正しいのかどうか、そのことを解明することにもつながっていくだろう。』と結ばれていますが、　「私」が「私」であり続けることの理由は、人間には霊があるからだと私は思っています。　脳機能の研究で、あることをしているときに脳のどこが働いているか、代謝画像を用いて研究がされ、非常に発展しています（それが代謝を見ているのであるなら、神経インパルスを直接見ているのではありませんが）。　大脳で数百億個、小脳で千億個、脳全体では千数百億個あると言われる脳の神経細胞に対して、代謝画像の空間的な解像度はどれくらいでしょうか。　大脳では1立法ミリメートルに10万個ものニューロンが詰まっているそうなので、用いられている画像の空間的な解像度は、まだまだ及ばないだろうと思います。　リハビリテーションの世界から離れて10数年経つのでよくわかりませんが、脳そのものについても、私自身についても、まだよくわかっていないのではないかと思うのです。　私たちは日常生活の中で、様々なことを感じています。たとえば仕事をしているときでも、何時までに電話をしておこう、○○君はちょっと元気がないな、今日のシャツは着心地がいい、朝食はおいしかった、今日は変換の効率が悪いな、目が疲れた、今月はうちの業績は良さそうだ、喉がかわいてきた、外で物音がした、昼までにこの仕事に一区切りつけよう、今話をしているのは△△さんだな、ちょっと暑くなってきた、PCに便利な機能があったはずだが…、出張の精算をしておかなければ、家族の体調はどうかな、腰がだるくなってきた、ズボンを一本買い足そうか、休憩になったらトイレに行こう、足がかゆくなってきた、帰る前に机の上を整理しとこう、…とか様々な考えが浮かんでくると思います。　これらの思いに対して、すぐに行動しなくとも、それらに関係する脳の領域が活性化していても不思議でないと思いますが、それらの考えの一つ一つを、画像から知ることは現状では無理だと思います。　また、実際に代謝画像を撮る場合(その時に見たい領域はほぼ決まっていると思いますが)、被験者のする課題は同じでも、その時々で違う考えや感情が浮かんでいるとしても、解像度が低いので、そういうことが違いとして画像に出にくいことがあるだろうと想像します。　逆に、ある程度の時間、ある程度の体積の平均値として出るので、課題等に対して、安定したデータとして見えていると言えるのかもしれません。　空間的にも、時間的にも解像度が高まれば、さらにいろいろなことがわかってくるのでしょう。　エピローグで、『昔、ある物理学者(ジョン・ホイーラーだそうです)が、この世界の電子の質量がみな同じなのは、実はこの宇宙には電子が一個しかないからだと言ったように、実はこの宇宙には意識は一つしかないのだ。…』と登場人物に語らせていますが、　おそらく電子は質量だけでなくその性質もみな同じであり、そして他の粒子も同様だと思いますが、それは神が造られたからだと私は信じます。

ウイングレット

投稿者：ルカ投稿日：2021年 5月 8日(土)12時02分43秒

返信・引用編集済

motoGPマシンのフロントのウイングレットですが、ダウンフォースに関しては低速域で大きく、高速域ではドラッグが少なく、操縦性には悪影響を与えないことが要求されるのだろうと思っていたのですが、 2019年のGSX-RRの画像を見たときに、上から見て上下のウイングがずれて面積が大きく見えるウイングレットは低速のコーナーでのダウンフォースの得やすさに比べて、高速でのドラッグを少なくしやすいかもしれないと素人考えですが思いました（低い速度から直線加速するケースはまずないと思いますので、その点では理にかなってそうに思います）。操縦性に関しては、ロール方向の動きのクイックさが減じるかもしれませんが。正確に比較できる画像はないのですが、画像を見直すとドゥカティもそのような考え方が入っているのかもしれないと感じます。今年のRC213Vも少しずらした配置になっているように思えますが、実際のところどういう考え方なのかはわかりません。ヤマハのウイングレットは画像からは形がわかりにくいですね。他に比べて、後方の流れの制御にも重点が置かれているのでしょうか？各社とも、カウル全体との関係もあると思います。ウイングレットの上下のずれに気づく前、バイクがロールしたときに、下反角が大きくなったり、風の当たり方が変わって、ダウンフォースが増えるようなウイングとか、直線ではドラッグになりにくいウイングとかできないのか、と思ってましたけど、各社は当然考慮していたと思います。

「クオリアと人工意識」を読みながら

投稿者：ルカ投稿日：2021年 5月 8日(土)01時04分40秒

返信・引用

　第8章で自由意思について、ジョン・エックルスがカール・ポパーとの共著「自我と脳」で著した考えを、『エックルスの考えによれば、心と脳は独立した存在である。そして、心は、物質である脳に作用する。その作用の場所は、神経細胞と神経細胞を結ぶシナプスである、ここにおけるプロセス、とりわけ、量子力学的な効果を通して、心は物質である脳に作用する。これが人間の「自由意思」のメカニズムである…。　エックルスの心と脳の関係、自由意思に関する考え方は、控えめに言っても「大胆」なものである。物質である脳に人間の意識が作用する機序も、伝統的な科学の枠組みから考えるとそれを受け入れることは難しい。』と書かれています。　エックルスの考えが正しいのかわかりませんが、人間の心、意識、思考、知能などを脳から考えるとき、「量子力学的な考えの転換(？)」が必要かもしれないと思っていました。もし、脳波を、また神経インパルスをどんなに細かく分析しても、そこに心や思考や感情などが現れない(クオリア？が現れない)としたら、脳波や神経インパルスの伝達を、単に電気の流れや波として扱うのではなく、よりミクロ（高次？）なレベルの法則を探る分析法が必要になるのかもしれない、と思ったのです。　それは目に見える範囲の物理現象は、ニュートン力学で説明できるが、よりミクロな現象を説明するためには量子力学が必要であったように、です。　同じく第8章では、自由意思と拒否権という項目で、『ベンジャミン・リベット(Benjamin Libet)によれば、ある選択肢が意識に上る前、典型的には約一秒前から、脳の中にはそれを準備する活動が生まれている。　また、他の様々な研究グループのデータによれば、意識に上る数秒前、場合によっては十数秒前から、ある選択肢に向かう神経活動が見られることがわかっている。時間的なスケールは、神経活動の「シグナル」と「ノイズ」がどれくらい統計的に分離できるかといった状況、条件に依存しており、実際にはかなり前から選択肢が準備されている事例がある可能性が高い。 …もし、選択肢自体は無意識が準備しているとするならば、意識の働きは何なのだろうか？　意識は、「拒否権」(veto)の役割を担うものと考えられる。つまり、意識は最終的なチェックを行うのであり、無意識の準備した選択肢を実行することも、拒否することもできるのである。』と書かれています。　リベットの実験から、「自由意思というものは無い」という意見があります。しかし、意思は人の行動を制御しています。いろんな考えが浮かんでも、それを実行するかどうかは意志にかかっていると思います。　以下、感想のようなもの、個人的な考えです。リベットの実験も、他の実験グループの論文も読んでいないのですが、この課題では、被験者は「手首を動かす」ということを意識しているはずで、日常的な状況とは言いにくいように思います(何か妙に動かしたくなるということが起こりえるのではないでしょうか)。　またこの実験は一回6秒以内としたそうです(指示として与えたのかはわかりません)が、何らかの影響があったかもしれません。この実験に関しては「6秒以内に、手を動かそうと思って、やめてください」と指示したら、また「動かしたくなっても動かさないでください」と指示したらどうなるのか、関心があります。実際にされているのかもしれませんが。　体が先に反応するということに関して、私たちが運転中に、飛び出してきたものに対して急ブレーキを踏めるのは、意識的に気づく前(何かを明確に認知する前？)に脳が反応しているからだと言われますが、そう考えれば、明確に意識する前に体が実際に動いたとしても不思議に思えませんし、リベットの実験は、ある意味で無目的な動作をするものであるゆえに、不思議な感じを受けるのかもしれません。

クオリアとは？

投稿者：ルカ投稿日：2021年 4月28日(水)10時22分10秒

返信・引用

今、茂木健一郎著「クオリアと人工意識」を読んでいます。まだ半分までいってないのですが、第1章(人工知能と人工意識)の中にクオリアの説明で『意識の持つ様々な属性のうち、「クオリア」(qualia)はもっとも重要なものの一つである。クオリアは、例えば「赤」の「赤らしさ」を指す。あるいは、水の冷たさ、ヴァイオリンの音色、薔薇の香りなどがクオリアである。　クオリアは、議論することが難しい概念である。しばしば、意識についての意見のやりとりの中で、「クオリア」を定義することを求められることがある。どんな定義を与えたとしても、その問いを発した人が満足することは少ない。　なぜならば、クオリアは、それについての認知的な理解、すなわち「メタ認知」(metacognition) を持つ人にとっては、これ以上ないというくらいに「自明」なことだからだ。一方、クオリアについてのメタ認知をまだ持たない人は、それをいくら説明されてもわからない。』と書かれています。ここを読みながら、クオリアの観点では錯視をどう考えているのかと思いました（調べたわけではないですが、錯視は人間が立体的にものを見る、奥行きを感じる、色を感じるなどの能力を持っていることが関係しているのではないかと想像しています）。　錯視について、クオリアの観点ではどう考えるのか、ネットを見ると様々に検討されているようです。ざっと見ただけなのでよくわかっていませんが、この錯視の図をAIが見るとどう認識するのか、と思いました。　恐らくミューラー・リヤー錯視で線の長さを確認するなら間違わず、ツェルナー錯視では長い線が平行であることを間違わず、チェッカーシャドウ錯視なら、四角形の明るさを間違わないだろうと思いました(実際はどうかわかりませんが)。　これらの錯視がクオリアの何を表しているのかは、研究者によって考えが違うでしょうが、これを見間違えるかどうかで、判断している主体が人間か、機械かの区別するヒントになるかもしれない、と思いましたが第4章で、チューリングテストについて述べられています。　錯視のようなことが言語で起これば、もし言語的錯覚？というものがあって人間なら必ず間違うが、機械なら間違わない、というようなことがあれば、相手が人間か機械かの区別ができるのかもしれないな、と思いました。単なる思い付きですが。　本書の中では、人間なら間違わないが、機械なら間違う課題(チューリングテストの欠陥を補うもの)として「ウィノグラード・スキーマ・チャレンジ」が挙げられていました。　錯視は視覚のレベルで起こっているのでしょうが、書き言葉のレベルで錯覚が起こりえるか、考えつきません。注意障害の検査で、赤や青など色の漢字を、黄色や緑など他の色のインクで書いたものを読むものがありますが、これは皆が同じように間違うものではなく、また一般的な言語のやりとりとは全く違っています。　聴覚では、聴覚的な錯覚はあるでしょうが、話し言葉レベルでの錯覚があるでしょうか。あれば、人間か機械かの区別ができるかもしれません。　VRも錯覚と考えることができるのでしょうが、VRでは仮想空間で物体を触ったり掴んだりします。　触覚デバイスは、ユーザーに、力や運動などで皮膚感覚にフィードバックを与えるようですが、感覚を統合する人間の能力が、触っている、掴んでいる、という感覚と関係しているのでしょう。あるいは期待感のようなものも少しは影響するのでしょうか。　そんなことを考えながら、将来ロボットはVRを楽しめるのだろうか、と思いました。そういうことは既にどこかで論ぜられていたり、本書の後半に書かれているのかも知れませんが。

Re: 買ってしまったｗ

投稿者：ルカ投稿日：2021年 3月26日(金)12時47分8秒

返信・引用

昌さんへのお返事です。ドリライ、楽しかったですね。皆さん、お元気にされているでしょうか。 TS185、オーバーヒートしたそうで、驚かれたでしょうね。 Takuさんのアドバイスで解決したのでしょうか。自分だったら、わけわからないのにキャブを触ったり、オイルを変えたりしてそうです。話は変わりますが、新型のNC750Xのエンジンが、58PS/6750rpmになりましたね。 NCのような特性のエンジンを、 VTEC(休止させるのではなく、バルブタイミング＆リフトを変える)を使って下のほうは今までのままで、9000回転くらいまで回るようにしたらどうなんだろう？って思ってました(振動など問題になるかもしれませんが)。ひとクラス上のバイクに乗ってる人でも、興味を感じるのではないか？と思ったんです、 NCのキャラクターには合わなくなるかもしれませんが。ヘッドが大きくなって、NCシリーズには積みにくくなるでしょうから前傾角を62度から起こして前後方向にコンパクトなエンジンにし、軽いフレームに積んだバイクとかどうなんでしょう。最近はVTECを使わなくても、低速トルクを出せるそうで、事情はよく分かっていませんが。

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