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走行距離など

 投稿者:ルカ  投稿日:2018年10月12日(金)14時16分33秒
返信・引用 編集済
  >メンテ・サイクルは、公道使用車とは思えない短期間。

netの記事に出てましたが、メーカーが調べたら、
オフ車オーナーの平均走行距離は3000km/年だったとか。意外ですね。
(netの記事ではなく、雑誌の記事を見たのでした。すみません。)

CRF450Lの記事を見たとき、多少のデチューンはしてても
まんま450Rのエンジンだったらメンテどうするんだろう?って、
すぐに画像をチェックしましたけど、3000km/年なら車検がない250でも出せるかも?
でも250だったら、14馬力とかになるのでしょうか?
メーカーには何か奥の手があるのかも?

450Lのエンジンは、たぶん6000回転くらいまでをメインに使って走り、加速しながら通過したいけど、
シフトアップしたくないときなどに上まで回すような性格かも?と思いました。


誰もが買えるバイクじゃないですが、触った人、乗った人が、
バイクにはこんな可能性があるんだ、
メーカーは本当はこんなのを作りたかったんだ、って思えたら良いのかも、
と思います。
 
 

そら、高けぇワケだ。

 投稿者:問わず語り  投稿日:2018年10月 8日(月)08時40分24秒
返信・引用
  >オフ車版RC213V-S
チタン・タンクに、
リチウム・バッテリー、
スイングアーム内部に防音フォーム。

ふは~。

馬力低下は、林道ファン・ライド向けのチューニング、
って言う割りに、メンテ・サイクルは、
公道使用車とは思えない短期間。

3万㎞ごとに、
ピストンやピストンピンまで交換!って…。

こりゃぁ、マジなマニアでないと無理っすね。
門外漢が冷やかし半分に手を出せるシロモノじゃ…。

バイクって乗り物が、凄く貴族的になった気がする。
 

「タイミングが良い」とは?

 投稿者:いけひろ  投稿日:2018年10月 1日(月)00時56分47秒
返信・引用 編集済
  結構泣かせる記事だと思う。
http://www.mr-bike.jp/?p=149465

だからまぁアレですね、モトクロッサーから造っているけど、
走行シーンとして想定しているのは、やはりモトクロス的にガンガン回す走り方ではなく、無駄なく土を掴むトレールラン。
なのに何故モトクロッサーベースなのかというと
そうは言ってもモトクロスレーサーの車体は「オフロード全般」への適性がやっぱり高いし、
トレールランが好きな人は、モトクロスレーサーの格好良さも好きでしょうし、(←ココが躓き石っぽいけど。毎度の衣装問題)
モトクロスレーサーとは縁のないところから超高品質トレイルランナー造ったら、どんだけ高額になるかも分からないし、ブランドイメージもゼロからの出発で高額商品として戦わなければならないし…
だったらこのパッケージングで、こういう走行性能を求めていて、尚かつ、この格好良さが好きな人に届けたい

…みたいなことかな? と、思います。
「尚かつ」にハマりきれない人には、イラつく存在であろう事は想像に難くないです。

無理がなくも無い商品であることはそうですし、
ミニマムな変更でのレーサーの公道仕様化みたいな方向を求めている人にとっては余計なお世話かもしれないけど、結構手の掛かった開発の賜物のようですし…
タイミングの面も含めて、買える人は買っておいた方が良いブツなんじゃないのかという気がするする。
カタログ落ちしてからの再評価が凄そうだ。
 

イケメンでシュッとしたオシャレな若いお兄ちゃん

 投稿者:いけひろ  投稿日:2018年 9月26日(水)14時14分33秒
返信・引用
  …によるインプレ動画です。
前半はPCXハイブリッドで、途中からCBR1000RR-SPです。

何というか、ホンダの、将来を見据えた上でのいま現在の公道用『高額&高性能』趣味バイクの在り方 というモノが、本質的な部分で非常に分かりやすく語られているんじゃないかと思えますねぇ…

どの程度クローズドコースユースを想定しているのかという問いに、中の人が
「全く考えていない」
と答えたとか。そういう世界の欠片を公道でも感じさせるためのバイクだそうです。
そのために、磨きに磨き、結果的に高額でもある商品という事ですかね?

その言葉のいくつかの単語をオフロードの言葉に差し替えると、CRF-Lの開発のビジョンになるのではないかと思えます。

https://youtu.be/E1pf0J5ZE24
 

跨って

 投稿者:速遅堕  投稿日:2018年 9月 7日(金)19時00分35秒
返信・引用
  450L、跨ってきました。
なんか華奢な外観と、柔らかいバネ。
前後共、プリロードきっちり掛けないと動きすぎると感じました、危ない。
足つきですが、178㎝/73キロですが、上記状態で両踵接地、シート低すぎる。
店長さんも低いと苦言。

狙う客捨てる客の話。
狙われているのは多分逆車に乗ってる(た)人や外車(KTMやハスク等)、
捨てるのは解ってない人。
解ってない人は、なんで400じゃ無いんだ?から始まるから放置。
狙われてる側から見ると、ローシートは・・・。
がんが行く人は、WR250Rででもハイシート入れるのに。

車体は凄そうなんだけどなぁ。
 

昨日の台風

 投稿者:昌@府民  投稿日:2018年 9月 5日(水)15時08分19秒
返信・引用
  取り敢えず一番すごかった時はこんな感じでした。  

実ユーザー

 投稿者:いけひろ  投稿日:2018年 9月 4日(火)09時57分5秒
返信・引用
  実際に「買い」
実際に「使う」ユーザーって、
どういう人達(その他の所有車、所有車群の中での当該車の位置付け、トランポの有無、どこで、どう使う?)で、

ホンダがその人達に何を伝えたいのか?

どの客を取って、どの客を捨てたのか?
かつて某所でも客側は自分の好みに遠いモデルに関しては「自分たちが良いと思うことを思い切ってやれ!」と言っていましたが、以下略
競技車両の所謂リーガルモデルの在り方も色々と考え方は有っても良いのでは?


これだけ話題の商品ですから、まぁ色々と情報も上がって来るでしょう。

NC系の盆栽発言の騒ぎを思い出しております。
結局不満な人も入るでしょうし、
唸らされてしまうヒトもいるでしょう。
そういう覚悟での商品開発で良いと思います。
 

10年前に・・・

 投稿者:Biogon  投稿日:2018年 9月 3日(月)21時09分15秒
返信・引用
  プロペラさんちでも同じようなの出してましたっけ。
亜土ちゃんを買った実家から70Km離れたDラーへ見に行ったら初回点検は2時間後だとか。
買ったとしても家に帰る前に初回点検とは。。。(笑)
競技用車両に保安部品を付けただけなんだから仕方無いんだろうけどね。
http://www.virginbmw.com/oldgetnavi/og55/
http://www.virginbmw.com/feat/feat20080922/

http://gin-en-shokai.com/

 

うーん

 投稿者:速遅堕  投稿日:2018年 9月 3日(月)18時40分23秒
返信・引用
  CRF450L、出るって聞いたときはときめいたんですがねぇ。
最新モッサーとウチの20年前のプレイバイク比べちゃ失礼だけど、ときめいただけで終わりました。
値段は、、、まあ納得出来るんですが。
排気量相応にトルク出てないし、レブリミット下げ過ぎ。。。
シート低いのは良いんだけど、相変わらず日本舐められてんなぁ、とも思います。
 

チョチョイのチョイ!

 投稿者:いけひろ  投稿日:2018年 9月 3日(月)08時07分0秒
返信・引用 編集済
  …で、フルパワー!!
という線も持たされているのだとは思いますが…

CRFファミリーのプロモーションムービー自体が、モトクロス的と言うよりクロカン的な線が強いように見えますね。
https://youtu.be/COcI2Kj6tUM

タンクがチタンだそうです。
公道に解き放たれた獣 と言うより、
「本物の車体」の素晴らしさを、パンピー寄りの腕の人にも思い知らせるように味あわせるための「パワフル過ぎない鬼のフラット特性」という商品なんじゃないかなぁ。

ある意味非常に贅沢。
 

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