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はじめまして。

 投稿者:Yokochan(家主)メール  投稿日:2012年 6月11日(月)19時34分49秒
  こんばんは。

>ウィッチさん
はじめまして。ようこそお越しいただきました。ちょっと面白くて良かったです(笑)よろしければゆっくりしていってくださいね。
 
 

はじめまして。

 投稿者:ウィッチ  投稿日:2012年 6月10日(日)22時30分53秒
  はじめまして。ちょっと面白そうと思い、来ました。宜しくお願いします。  

七つ星

 投稿者:Yokochan(家主)メール  投稿日:2012年 6月 3日(日)21時57分56秒
編集済
  こんばんは。一昨日から上着なしで出勤。季節の変わり目を感じますね。

>まゆつば鉄道さん
>七つ星
そうですね。何と言いますか単純な夜行列車ではなくて、行った先を総合的に楽しむといいますか、ちょっと発想が海外っぽいと言いますか。夜行列車?になるのでしょうか、でも車中泊は少ない(しかも確か停車して夜を越すんでしたっけ)ようですね。宿泊地では地元旅館の豪華な部屋に泊まったりと、ちょっと見ただけでもこれは手が出ない…とすぐに分かるプランが目白押しですね(^^;これ全国版でやったらすごく楽しいと思いますが、果たして値段はどうなってしまうのか、そしてどんな人が利用するのか、気になるところです。

>北陸信越羽越
って、日本海縦貫線のきっぷを買うと、経由欄に出てきてましたよね。仰るように「日本海」がない今、この経路のキップを今後発券してもらう機会は格段に減っちゃうんだろうなあ…と考えています。寂しい話ですね。「白鳥」とか、後継の特急群を乗り継いで帰ってきたことがありますが、昼行は、同じ距離なのになぜか疲れます。

北陸本線だと越中宮崎とか、あのあたりまで行かないと本格的に海は車窓からは望めないですよね。信越線も柿崎以北の一部だったり、意外と少ないですよね。新潟を越え、羽越線まで行こうと思うと、やはり相当な決意(笑)が要ります。

>かぎろひ
そうなんですよ。なので恐らく今秋のイベントでも展示があれば4連で走るかもしれないですよ。

>近鉄のダイヤなど
やはり節電は関係ないんですね。今日も近鉄沿線うろうろしてましたが、昼間の4両、思っていたより多いですね。かと思うと日曜なのに朝10連があったりと、不思議です。前回の改正でも4連の準急とかってありましたけど、入庫を兼ねた高安行きだったりと、特別感がありましたけど、今改正では、普通の光景になりつつありますね。

南大阪線も不便になったんですか?減らし方が大胆だったんで、不便になった感も明らかに分かりますよね。僕の地元の南海も、改正ごとに目に見えて不便になってまして。無理からぬところもあるのだとは思いますが、地元民として、少しでも多く利用して行きたいと思います。にしても、以前も話に出したかもですが、大阪市内を起点とする大手で唯一、普通電車が15分ヘッドなんですよねえ…。何とかならんもんでしょうか…。南海本線で減便ではなく減車からやると、2両編成になってしまう(笑)

>EF65
PF機は新鶴見でしたっけ、まだまだ配置があるようですね。ただ、運用が少ないのか、あまりこちらで見る機会がないですよね。愛知に配置されたEF64も関西に来ませんし、ああいった国鉄時代の重厚な機関車が混じると楽しいんですけどねえ…。

>EF81
あ、やっぱり(^^)気になりますよね。富山の所属機が通しで牽いてくるみたいですね。

>画像
貴重な画像ありがとうございます。窓下の小さなルーバーが、初期型の特徴でしたねえ。今このタイプって、残ってないでしょうねえ。

↓夕暮れ過ぎてえらいことになってますが、ぎりぎり北陸本線。越中宮崎付近です(最初間違って別画像を投稿したためか、投稿時点ではサムネイルでは古い画像が表示されています(汗))。
 

七つ☆

 投稿者:まゆつば鉄道メール  投稿日:2012年 6月 3日(日)18時11分52秒
編集済
  こんにちわ。

JR九州さんが、豪華寝台列車を発表しました。
どうやら、トワイライトやカシオペアを大きく凌駕するような、と言いますか、根本からコンセプトが異なる、いわばクルージングトレインのような列車のようですね。
JR東日本のリゾートしらかみ等のジョイフルトレインのコンセプトを数十倍豪華にしたような感じでしょうか。
みどりの窓口でチケットが販売されるような形態ではなさそうだし、それにお値段が相当なレベルになるようですから、ちょっとやそっとでは体験乗車できなさそう。
それに、私みたいな貧乏人が、ジャケットにネクタイが必要な空間(→JR九州プレスリリースのラウンジカーのイメージ画を参照)に紛れ込んでしまったら、逆に居心地が悪いかも(苦笑)
こんな列車は、九州島内だけに押し込めておくのでなく、北海道から九州まで日本列島を縦断してほしいな、と感じるのは私だけ?

>羽越本線
ひなびた漁村と季節によって表情が異なる日本海、そして列車を絡めるととてもいい画像が狙えそうですよね。
同じ日本海縦貫線でも、北陸本線や信越本線だと、海を絡めた撮影ポイントって多くない(ゼロではない)でしょ。
演歌の「悲しみ本線日本海」じゃありませんが、海の情感あふれる写真を狙うなら、やはり羽越本線でしょうか。
で、そういう風景を見たくなっても、日本海もきたぐにも廃止されてしまいましたので、関西からは極めてアクセスが難しくなりました・・・。

>かぎろひ
そんなイベントがあったから4両だったのですか。
クラブツーリズムの貸切列車だとたいがい2両のようですしね。
2両でも4両でもいいから、一度目にしてみたいです。

>近鉄のダイヤ
さびしくなりましたね。
大阪線は4両の電車が昼間を中心に増えましたよ。
普通にそれが多く、一部には急行や区間準急にも4両が設定されているようです。
布施駅にも、4両の電車の一覧表が掲示されていて、乗車位置にご注意くださいと啓発されていました。
もっとも、私が高校生のころ(平成ヒト桁年の前半頃)には3両の区間快速急行に乗車したことがありましたけどね。(ただし、これはラッシュ輸送が済んだ午前中の上り列車で、朝ラッシュ輸送で車両の大半が大阪に行ってしまってて、名張・青山側に車両が残っていなかったから3両だったのだと思いますが。)

南大阪線も大阪線と同様に減量されまくっています。
奈良県在住南大阪線ユーザーとの私として、これまででも、あまり便利でないダイヤだったのに、これ以上ダイヤを悪くしてどないすんねん、とつくづく思います。
近鉄の沿線に住むのをあきらめようかと考えてしまいたくなるぐらい。

とにかく、ここまでドラスティックにダイヤを悪くするのはやめてほしかったです。
まずは編成両数減から手をつけて、いよいよどうにもならなくなってから間引きをしてほしかったですわ。

>節電ダイヤ
そのような事は一言も謳っていないようですよ。
「節電だから本数減・減車にしました」と言ってしまうと、電力事情が好転したら、本数増・増車しなければならないでしょ。
多分そんなつもりは一切ないと思います。
減量ダイヤを実施しようとしていたところに、たまたま電力事情が厳しくなったので、ドサクサにまぎれて節電のフリをしているだけ?

>EF65
よく調べてみると、岡山にEF65は配置されていないのですね。
そりゃ見かけないはず。
そのいっぽう、関東では新鶴見を中心に運用されているようで、まだまだたくさん見られるようですね。

>EF81
はい。
私もその瞬間だけは仕事が手につかずにいます。
仕事をしているふりをして、目は窓の外に向いています(笑)
ウグイス色の103系や201系が通るときにはちっとも興味ないのに(苦笑)

そして、EF81のカモレはやっぱり北陸方面からの列車なんですね。
私もたったいま貨物時刻表で確認いたしました。
経由する吹田信号場より東からの列車だったらスルー運転可能ですから、機関車をそのままつけかえずに百済貨物駅まで牽引できるのでしょうね。
城東貨物線が非電化の時代にはすべてDD51かDE10だったので、吹田で必ず機関車を付け替えていましたでしょ。
電化されても、直流専用の機関車が来るものだとばかり思い込んでいたので、EF81やEF510を見られるなんていまだに信じられません。

↓もう廃車されたらしいPF型のトップナンバーです。2003年3月、まだ地平駅の姫路にて。

http://d.hatena.ne.jp/mayutsuba-railways/

 

訂正(汗)

 投稿者:Yokochan(家主)メール  投稿日:2012年 5月31日(木)19時22分45秒
  こんばんは。

5月21日の私の投稿で、
「6月22日運行の大宮発盛岡行の「平泉・いわて物語号」」とありますのは、
「6月29日運行の小渕沢発平泉行きの団体夜行列車」の誤りです。お詫びして訂正いたしますm(_ _)m
 

もろもろ

 投稿者:Yokochan(家主)メール  投稿日:2012年 5月27日(日)20時57分54秒
編集済
  こんばんは。

>えくすさん
>スカイツリー
横浜にいらっしゃってもそういった感覚になっちゃうんですねえ。確かに「間違いなく混んでいる」というのは、行くのを萎えさせる最大の要素ですよね。住んでいらっしゃる場所はあまり関係ないのかもしれません。

>羽越本線
日本海が魅力的な路線です。ただ複線で上下が大きく離れていたり、あと列車本数でしょね。やはり少ない…ということで、効率を考えると、なかなか撮影場所って難しかったりしますよね。あと夜行が走っていますが時間帯がかなり北のほうまで行かないと撮れなかったり…ほんま難しい(笑)あと臨時は対向列車待ちをすることも多いので、おっかけをするつわもの?もいらっしゃるようですね。

>フォント
ご利用ありがとうございますm(_ _)m東武鉄道は夜行列車があるんですよね。もし583系だったら、尾瀬口での列車内滞在時間ぎりぎりまで寝ちゃうかもしれません。

>まゆつば鉄道さん
>京急など
そうですね。あとは今の時期はやはり東武ですよね。昔は都営とセットで広告打っていたりしましたねえ。大阪市営まで行かないものの、結構他社広告が多いです。他の関西大手さんも、そういった傾向にあるようですね。

>葛城山
確かに仰るように、この時期マイカー規制をするのが合理的かもしれません。学校のグラウンドを使えば、かなりの台数分が確保できる臨時駐車場ができそうですね(^^

>かぎろひ など
僕もこのとき初めて見たのですが、この日は塩浜工場でイベントがあり、それの展示用として行っていたようです。しかも通常は見られない4両編成で、ラッキーでした。イベントは今日もあったので、今日も走ったのかもしれません。こちらも仰るように、JR九州の列車を少なからず参考にしたようなところがあるようですね。乗るには近ツリから申し込まないといけないんですね(^^;

そして列車ダイヤですけど、八木での特急の分割併合がなくなり、昼間の準急はほぼすべて区間準急になってしまったようですね。あと先日見かけたのですが、昼間の急行に4両があるようですね。これは以前なかったような気がします。この減車って、節電ダイヤとか、そういったものなのかもしれませんが…。

>EF65
確かに見なくなりました。全機岡山所属だったと思うのですが、今、実稼働機っていないと思います。おそらくほぼすべてが廃車になっているような感じですね。

それにしても…。会社の窓からEF81けん引の貨物が見えるなんて、何ていい職場でしょう(^^僕だったらその時間仕事が手につかないです(笑)昼間は百済の駅に止まってますよね。おそらく新潟貨物ターミナルを往復する便に充当されているのだと思います。

↓↓デジタルズームで見づらくてすみません。僕が最後に見た「動くEF65」です。データは2007年とあります。
 

ロクゴー

 投稿者:まゆつば鉄道メール  投稿日:2012年 5月27日(日)19時00分25秒
  こんにちわ。

>京急
そうなんですか。
南海にも同様の吊り広告があるのですね。
南海の場合は沿線に関空を擁しているので、京急としての宣伝効果は他の関西私鉄よりも高いかもしれませんね。
以前から近鉄では京急の広告って、たまに目にします。
さすがにJR西にて京急の広告は見ませんが(笑)

>葛城山
ロープウェーもネックなのですが、そこへ至るまでのバス路線も車が押し寄せて渋滞になってネックかもしれません。
駐車場のキャパが、通常時は有り余っているのでしょうけど、ツツジの時期だけは不足しており、そこへ車が押し寄せるものですから、ひどい渋滞になっていました。
近隣の学校のグラウンドや企業の駐車場を借り上げて臨時の直行バスを出すなどして、上高地のように、マイカー規制をできないものでしょうか・・・

>かぎろひ
私のような南大阪線ユーザーでは目にすることすら難しいのですよ、コレ。
うらやましいです。
撮影はいまだ出来ていません。
これって、車内には売店、さらにビールサーバーまであるらしいですね。
なんだか、いぶたまやA列車みたくJR九州チック?

さて、特急、減りましたね。
だけど、一般列車も減っています。
これまで過剰設定だったのかどうか知りませんが、日常ユーザーとして、ちょっと大ナタをふるいすぎでは?の感があります。

>桃太郎
本当に増えましたよね。
国鉄型だと、EF65なんてほとんど見なくなりました。
EF66ですら、たまにしか見ない上に、JRになってから製造された100番台ばかり。
新しい上に、EF65とEF66の中間のような性能ですから、JR貨物としても使いやすいのでしょうね。
私が勤務する会社の窓から見えるおおさか東線にも桃太郎がやってきますし、なぜかEF81までもがやってきます。
だけど、EF65は見られませんね。
あれほどゴロゴロしていたはずのEF65ってどこへ行っちゃったのでしょ?

http://d.hatena.ne.jp/mayutsuba-railways/

 

スカイツリーは高嶺の花

 投稿者:えくす  投稿日:2012年 5月27日(日)01時17分51秒
   横浜にいると、なんとなく近いようで遠いスカイツリー。TVではいろんなところでレポートを見るのですが、なんかこう「どーせ混でて行けないなぁ」とおもうと何となく疎遠になってしまうような・・・
 というわけでこんばんは(^^)

スカイツリー前>
 押上駅に来る地下鉄、京成いずれも共通みたいです。
 まぁ今このときにやならいとって感じですね。
 これに便乗して東武では栃木方面の利用客を増やそうと宣伝しているみたいですし、JRですらスカイツリー近くの錦糸町駅での利用客増を狙った宣伝や対策がなされるみたいです。
 商魂逞しい、と言うのも、それはそれで当然のことなのかも知れません。

なんちゃって撮影ガイド>
 σ(^_^)はやはり羽越本線の方が気になります。この路線ではなく秋田のローカル線を撮りにですが(^^)沿線はなんども通りましたのでよく知っています。
 吹浦のあたりは小さい集落と何もない海岸線の繰り返しで、これはこれで独特の雰囲気です。ここ最近では特急の本数も少ないし、普通列車は701ばかりであまり好まれてはいないのかも知れないですけどね。でも臨時の583が走るときはそれらしき人が多いですね。
 越後寒川は、σ(^_^)は駅でそのまま撮った覚えがあります。このあたりも海沿いで夕暮れ時がきれいな写りで良いです。
 激しい日本海、太平洋とは明らかに違う「海」の景色が好きです。やはり厳しい冬の方が撮りがいがあるかなぁ。

ひまつぶしネタ?>
 と言うわけではないかも知れませんが、こちらのページにあるフォントをいただいてこんなものを作ってみました。 未だに夜行列車が残る東武に、もし583系が入線するようなことがあったら・・・ などと考えて作った「ウソ行き先表示」。でも現行の車両よりもよっぽど寝心地がいいし、昼間の運用にも入れるのでなかなか悪くはないと思うんですけどね。
 

ツツジ…

 投稿者:Yokochan(家主)メール  投稿日:2012年 5月26日(土)22時34分31秒
  こんばんは。

>まゆつば鉄道さん
お返事が遅くなりすみません(汗)

>スカイツリー
そうなんですよね。僕も登るのはまだまだ先になるかなと…完全予約制解除後は現地で並ぶかネット予約になるそうですが、どっちにしてもふらっと行って登れるようになるのはまだまだ先みたいですね。そういえば、出来た当初は混雑で敬遠してた鉄道博物館、まだ行けてない(^^;;

>そして京急
南海にも、同じ広告が出てたような気がします。これは京成になるでしょうか、押上にもスカイツリー前というカッコ書きが付いたみたいですね。どこも商魂?逞しいです。

蒲田付近の空港線って、複線化されたんでしたね。やはりそうでないと無理な本数ですよねえ…。いずれにしても、同じ空港でも、南海ユーザーの僕には信じられない本数…。

>葛城山ロープウェー
あー、やはりロープウェイがボトルネックになるんですよね。ゴンドラには定員ありますし、増発も現状以上の増発はむずかしいですよね…。3時間待ちになっちゃうと、自分の足で登山したほうが早そうですね。そのつもりで行くと気楽かもしれません。

そして画像ありがとうございます。見事というほかないですね。しばらく見とれてしまいました。

>サントリーカーブ
そうなんです(笑)有名なところですので、取り立ててここでアップする必要もないと思うのですがネタもなく(笑)仰るように肩ほどの高さのフェンスがあるんですが、もたれかかるのか、いい場所は線路側にへこんでいるところもありますね。

>須磨~塩屋
そういうちょっと広い空間、ありましたよね。あそこは…アカンと思います(汗)海側からしか入れないですしねえ…。

>山陽
ですよね(^-^)僕も普段見慣れないということもあり、3000系が気になります。電車らしい顔つきをしていますよね。JRでは特急と貨物が目立つくらいですよね。その貨物も、最近は桃太郎ばかりで…。

↓今日は近鉄撮りに行ってました。たまたまこんなん来てラッキーでしたが、特急の減り具合が気になりました。
 

ツツジ満開!、他

 投稿者:まゆつば鉄道メール  投稿日:2012年 5月24日(木)00時32分4秒
編集済
  こんばんわ。

>スカイツリー
ついに開業しましたね。
当分は混雑しているでしょうから、1年後以降を狙って訪問できれば、と思っています。
で、私が毎日乗車している近鉄電車にもスカイツリーの吊り広告が2種類掲示されていました。
2種類のうちのひとつの広告主は東武。
ま、これは至極当然かと思います。
もうひとつが京急でした。
この広告を見た瞬間は「??」でした。
よく考えてみれば、大阪から飛行機で羽田まで飛んで、京急~都営浅草線経由で押上まで利用すれば一本でアクセスできますね。
いやはや京急さん、他人のフンドシで相撲を取ろうとお考えのようで…(笑)

その京急といえば、

>空港行きだけでこの本数
しかも、この行先案内に表示されない列車として、蒲田駅を通過してしまうエアポート特快もありますよね。
この本数をさばくのは、蒲田駅から空港線が分岐しているところに残っていた単線が複線化されたからでしょうか。

>葛城山ロープウェー
実は20日の日曜日に、満開のツツジを観に葛城山へ登ってきました。
ボヤボヤしているとロープウェーが乗れなくなるので、ロープウェー葛城登山口駅まではクルマ利用なのです。
その代わりに、登山口駅へは午前7時すぎに到着するように行きました。
この時間だと、バスがまだ走っていないので、クルマしか利用できないのです。
だから「そんなに待たされずに乗れるだろう」との打算もあったのですが、しかしながら、朝7時すぎだというのに、既に30分待ちでした。
ロープウェーは通常30分毎の運転のところ、早朝だというのに、大々々増発して8分おきに運行していたのですが、なにしろ、ゴンドラに約50名しか乗せられませんでしょ。
定員以上に乗せて落っこちたらシャレになりませんから。
なので、私が下山した(下山は徒歩でした)正午頃の登山口駅では3時間待ちの行列になっていました。
アクセス路は大変な状況なのですが、山上のツツジは満開で素晴らしい限りでした。眼福也。

>お手軽撮影ガイド
山崎~島本の好撮影地をアップされましたね。
私は以前、あのすぐ近くにあるサントリーのウィスキー工場の見学に行った事があったのですが、その時には撮り鉄さんをなぜか目にしませんでした。
真夏の暑い日だったからかな?
あそこは並行する道路にガードレールだったか金網だったかがあるので、線路へは立ち入りはできないように思うのですが、もしも誰かが常軌を逸脱するような撮影をしたあげく、はねられて死んだりしたら、それこそ有刺鉄線でも設置されかねないですよね。

>違う場所でジョギング
そういや、ジョギング中の話ではなかったのですが、須磨~塩屋あたりの平地が全然ないあの辺りで、国道2号からJRの複々線の線路を海側へ渡る事ができるのでしょう、防波堤と下り電車線の間にある妙に膨らんだ空間に三脚を立てて撮影していた人を見たことがあります。
あそこは多分鉄道用地だと思うのですが…。
あそこにいれば、警笛をならされるか保線の担当者から注意されるのではないでしょうか…。

>その区間なら山陽
おっしゃる通りなのです。
あそこはJRは本数こそ多いのですが、221、223、225、207、321ばかりで、バリエーションに乏しいのですよ。
221以外は似たようなデザインの車両ばかり。
特急はスーパーはくと・はまかぜですが、本数が少なくてジョギング中にはお目にかかれませんでした。
たまに、桃太郎がけん引するカモレが轟音を立てて通過するのは見られたのですが。

その点、山陽は、鋼製車体クリーム色の車両あれば、アルミ製特急車あります。
阪神車も、最新のステンレス車、鋼製車(オレンジと白のツートンの新色、クリームと赤のツートン旧色ともども)もあって、バリエーションが豊富。
次に何が来るのか、ジョギングしていても楽しみでした。

↓満開のツツジです。壮観でした。
↓↓葛城山ロープウェーです。とにかく輸送能力が細い。
↓↓↓須磨ではなくて姫路での撮影ですが、山陽の鋼製車です。阪神梅田には顔を出さないので、個人的にはあまり馴染みがありません(^_^);

http://d.hatena.ne.jp/mayutsuba-railways/

 

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